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长邯聊高铁前沿信息_长邯聊高铁到底建不建了(2024年12月实时热点)

内容来源：奇优电影院所属栏目：教程更新日期：2024-12-03

长邯聊高铁

晋冀鲁三省间规划重要高铁——长邯聊高铁 ⠂ ⠂ ⠠长邯聊高铁是我国华北地区连接山东省聊城市、河北省邯郸市、山西省长治市三地的一条高铁，是连接我国东、中、西部的铁路客运大通道，也是河北、山东、山西三省多年来重点谋划和全力推动的重点铁路项目。 ⠂ ⠂ ⠠线路起自在建太焦铁路长治东站，沿青兰高速通道向东，经潞城、黎城、涉县、武安至邯郸市南部设站，一路向东进入山东聊城冠县，引入郑济高铁聊城西站。全长约299公里，其中山西境内54公里、河北境内188公里、山东境内57公里，设计时速350公里/小时，总投资约503亿元。 ⠂ ⠂ ⠠项目正线拟设聊城西、冠县南、馆陶南、大名北、魏县、成安、邯郸南、武安南、涉县南、黎城南、长治东等11个车站。该高铁成功列入国家“十四五”铁路发展相关规划。目前，长邯聊高铁项目已完成预可研报告，正在开展可研报告编制工作。 #动态连更挑战#

青兰高铁（青岛-兰州）河南、河北段线路综合对比！青兰高铁是一条贯通我国东中西部的重要线路、可称作陆桥三通道，沿途虽然没有经过几个省会城市。但却贯穿整个华北、西北地区中心地带、沿线覆盖诸多节点城市，有着重要的战略意义！青兰高铁山东段有济青高铁可用、也有青聊高铁规划，山西段长治-临汾基本确定，唯有中东段长冶一聊城具有争议最早提出的青兰高铁中东段计划是从山东聊城向西走河北邯郸、在涉县出河北向西南进山西长治东站，形成聊城-邯郸-长治，简称长邯聊；这样的线路东西向比较顺畅，可形成青兰，青岛-济南-西安，青岛-济南-长治-晋城，青岛-济南-长治-太原等高铁；但缺点也比较明显，那就是这条高铁线路在河北只经过邯郸一个地级市、长度190公里左右，对河北来说经济性有点欠缺，修建方面需要山东、河北、山西三省协调联动、共同配合修建由于这条东西向高铁在长治东站北进南出、对于太原开出经长治前往济南、青岛列车不太方便（太原到长治向东需换向），即便是东出到聊城西站、走京港高铁南下长三角也需要换向（青兰在聊城西也是北进南出）河南段是从山东聊城经-济郑高铁到濮阳、过安阳到山西长治，简称长-安-濮，由最早提出的安濮城际延伸而来；这条线路直连济郑高铁内黄站（近濮阳）、方便山西东出山东济南、青岛；同时在濮阳向东南新修线路连接菏泽、徐州，又可以形成沪太高铁（注：安阳内黄站引出主线至菏泽、濮阳东站向南修联络线接线）；修建方面只需要与山西长治对接即可最关键的一点在于安阳到长治后、向西向南可连接长治南站，向北可连接长治东站，互不影响、比较顺畅；综上所述长-安-濮线路段线路利用率较高，可形成青兰、青岛-济南-西安、青岛-济南-长治-太原、青岛-济南-长治-晋城、沪太高铁等线路；河南段的唯一缺点就是聊城-濮阳-安阳之间会形成一个濮阳弯，青兰高铁这样看起来不算太顺直当然、济青高铁河南、河北走哪条线路-山西的态度也很关键，毕竟这直接影响到山西向东部的出行效率 #我的旅行纪事#

东西大通道：青兰高铁规划建设青兰高铁意义重大。青兰高铁与东联鲁中高铁，对接规划建设的聊邯长高铁，进而西进直通临汾、延安终到银川、兰州。形成一条东西大通道。这条东西大通道意义非凡，临沂、聊城、邯郸、长治、延安等城市都是老区，人们出行和城市发展都需要便捷的交通。建设标准可以以时速200km/h的客货共线高铁。客货共线也是目前最适合中西部地区的，整体投资小，收益大，将来内陆货物通江达海也便捷。此外，这条大通道向西可以延伸到新疆，形成和陇海铁路平行的第二条东西大通道，作为欧亚大陆桥的最主要的辅助通道，对沿线的经济发展对外交流作用极大。

兰太高铁重新规划如何？本来兰太高铁借助包银高铁和银太高铁方案实现，但根据国家《中长期铁路网规划》，青银通道太原至绥德段按照高铁建设，而绥德至银川段利用既有太中银铁路，时速最高只能达到160公里，即使扩能改造后也就是200公里/小时，着方案就难以实现了。兰太高铁重新规划，从兰州东出途经宁夏的固原和陇东的庆阳再向东北接延安，借西渝高铁到绥德就能利用银太高铁太绥段。陇东的庆阳有了到兰州和陕北的高速轨道交通，填补兰西高铁和包兰高铁间空白，银川到宁南固原也有高铁通达。如果未来有需要可以从延安东进过临汾接长治和济聊邯长高铁打通形成青兰（银）新东西大通道。 #我的旅行纪事#

石济客专设计标准全国独此一家，奇葩的设计阻碍两地发展

河北铁路建设新进展：多个县即将通高铁河北省的铁路建设历史悠久，早在1905年就开工建设了京张铁路，并在1909年通车，这是我国第一条自主建造的铁路。进入21世纪，河北省的铁路建设更加迅速，京承铁路和京原铁路在20世纪50至70年代陆续建成通车，进一步覆盖了河北省的多个县市区。上世纪末，大秦铁路和京九铁路的建成通车，使得河北省的多条客货共线干线得以贯通。自2011年以来，京沪高铁、京广高铁和京哈高铁的开通，进一步拉近了河北与全国各地的联系。未来几年，河北省的多个县将迎来铁路通车的机遇：无极县：规划中的石雄城际铁路已经获批，预计将在2028年建成通车。赵县和宁晋县：规划途经石济高铁第二通道和石邯城际铁路的线路方案正在逐步推进中。青龙县：规划中的宽青迁地铁项目正在逐步推进中。临漳县、成安县和魏县：这些县的优化途径聊邯长高铁正在进行中。威县和邱县：规划途经衡濮㶂铁路，该项目已正式纳入国家规划中，是2026年以后的规划研究项目。张北县和沽源县：正在建设太子城至锡林浩特的铁路，预计2026年开通运营。献县：规划途经保沧城际铁路，线路前期方案正在推进中。这些项目的实施将进一步推动河北省的铁路网络建设，提升各县与外界的联系。

石家庄乃至河北近30年的铁路规划也就这样了…… 图中可以看出，石家庄—大同—内蒙高铁，被大同—雄安替代；石家庄—天津高铁，由石雄城际和津雄城际拼接；石家庄—徐州高铁，将由石邯城际和长邯聊高铁替代。石家庄虽位居山河四省和京津之中心，高铁时代事实已经边缘化。 #质感创作人# #动态连更挑战# #国庆出游避雷#

呼朔太高铁还要建吗？集大原高铁已进入联调联试，未来呼市到太原会由目前5小时，缩短到约2.5小时。 1.内蒙最迫切是打造呼包鄂1小时交通圈，呼包高铁、呼鄂城际目前均未列入国家规划，唯一列入国家“十四五”规划的包鄂（榆）高铁，目前仍未获得可研批复，最早也得明年开工。内蒙排队待建的还有已列入国家“十四五”规划的齐齐哈尔至海拉尔至满洲里高铁等。 2.山西最迫切的是解决吕梁市通高铁的问题，同样太绥高铁也列入国家“十四五”规划，但目前还未获得可研批复，最早也得明年开工。省内排队待建的还有已列入国家“十四五”规划研究建设项目的运三高铁、长邯聊高铁等。 @石峁荣耀：呼朔太高铁现在首要的是争取纳入国家中长期铁路规划修编，只有纳规后才有后续的可能，目前来看进入国家“十五五”规划建设项目概率不大，有实质性进展至少得看“十六五”期间。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

这两天，北京的娱乐新闻可真热闹，先是长邯聊高铁要动工，接着沪太高铁也紧跟着上日程，这可真是“双喜临门”啊！听说这两条高铁都要从太行山里穿过去，这可让不少人犯了嘀咕：这要是两条线都各自打隧道，那可真是太浪费了，而且还耽误事儿！想想看，这两条高铁要是能共用一个隧道，那可就省事儿多了，还能节省不少资源，多好啊！听说隧道东口要选在涉县和安阳之间，那可真是个好地方，交通便利，施工也方便。这两条高铁要共用一个隧道，可不是件容易的事儿，毕竟线路走向和技术要求都不一样，还得仔细研究才行。咱们老百姓也别操心太多，相信专家们会找到最好的解决方案，毕竟，咱们都盼望着这两条高铁早日建成，早日通车，早日享受到高铁带来的便利呢！ #质感创作人# #动态连更挑战#

邯郸未来第二高铁枢纽站 ——涉县北站涉县是邯郸市西部的重要交通枢纽，309国道，青兰高速，太行山高速过境涉县，邯长铁路与阳泉——涉县铁路在此交汇。涉县是规划中的长治——邯郸——聊城高铁的重要站点。据山西省高铁规划建设图，又有两条高铁在此交汇: 山西省规划了北京——郑州二线，北起北京，经石家庄——西柏坡——孟县东——阳泉东——昔阳站——和顺站——涉县北——林州北——安阳南——郑州。山西省还规划了太原——临沂高铁，经涉县北——武安——邯郸南——山东省临沂。长邯聊高铁、太原临沂高铁、北京郑州二线高铁，如能按规划在涉县交汇，涉县北站将成为邯郸市第二高铁枢纽站。 #城市狂想# #质感创作人# #国庆出游避雷#

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