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李云飞最新娱乐体验_李云飞个人资料(2024年11月深度解析)

内容来源：奇优电影院所属栏目：话题更新日期：2024-11-28

李云飞

不光压价还拖款？特斯拉“结账快”引热议！宝马账期仅30天！供应链：更愿意与“老牌车企”合作继部分车企要求供应商降价的消息传出后，日前，特斯拉公司副总裁陶琳针对供应链付款周期公开表态，再度引发市场对汽车供应链企业生存情况的关注。陶琳在微博发文称，特斯拉对供应商付款周期已缩至90天左右。“与供应商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远。”陶琳表示。值得关注的是，陶琳发文同时贴出了一张图片，上面标记出了其余四家匿名企业在2021年~2023年期间的平均账款结清天数变化。与特斯拉不同的是，这四家企业的付款账期在近三年都有所增加，且均超过100天，其中一家车企的平均账款结清天数甚至达到约300天，是特斯拉的3倍多。 “有的车企即便账期长达一年，但到期后供应商也可能收到的是一张6个月的承兑汇票。”一位汽车零部件供应商向《每日经济新闻》记者表示。记者了解到，承兑汇票的最长付款期限是6个月。 “毫无疑问，账款结清周期越长，供应链企业的生存压力就越大。”另一位汽车供应链企业人士向记者表示，与当前消费趋势相反的是，大部分汽车零部件供应商更愿意跟一些“老牌车企”合作。据该人士透露，宝马给供应商的付款周期实际上比特斯拉还要短，仅为30~45天，而且从不延迟。图片来源：视觉中国事实上，有媒体统计了部分整车厂“应付账款周转天数”情况后发现，自主品牌与跨国品牌的差距较为明显，且部分自主品牌出现“销量攀升越快，付款周期越长”的现象。在此背景下，国内部分汽车零部件供应商的经营情况并不乐观，如A股上市公司华域汽车（600741.SH）今年前三季度的净利率仅为4.28%，主营业务为新能源车载电源的欣锐科技（300745.SZ），今年前三季度净利率为负。对应当下国内汽车消费市场，一边是部分在华市场份额下行的跨国、合资车企，保持着相对稳定的付款周期，并因此受到上游供应链企业的青睐；一边是部分自主品牌，在销量、价格、市占率节节攀升的背后，却仍在试图压缩供应链成本，以增强市场竞争力。如今这一反差正引发行业思考——“卷”字当头，车企与供应链企业如何共赢？博世前总裁曾收到“一把刀” 汽车零部件供应商突然受到关注，源于流传于网络的一则比亚迪要求供应商降价的邮件。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产品提出降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。对此，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 值得一提的是，被曝出要求供应商降价的车企并非比亚迪一家。日前，有消息称，上汽大通邀请供应商共同参与到成本控制的大项目中，目标是降本10%。而在更早之前，有传言称吉利零部件采购公司总经理曾赠予博世中国前总裁陈玉东一把刀，或暗示其“砍价”。对此，陈玉东在朋友圈发文回应表示：“刀是真的，送刀的人是好兄弟不是为降价，当时他觉得我太多事太纠结，叫我快刀斩乱麻。”随后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博也进行了辟谣，称“这把刀是砍乱麻的刀，不是砍价的刀，以讹传讹的人就别有用心了”。 “供应环节其实也在卷，但更多卷的是性价比，可能部分产品的单品价格高，但对应的是性价比是高的。”某车企二级供应商负责人向记者表示。各车企“应付账款周转天数”差异大事实上，相比降低采购价格，供应商或更在意车企的结款周期。根据wind数据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司总计204家，2020年年末应收账款余额1408.80亿元，到2023年该数字增长至2318亿元，增幅为64.57%，今年三季度该数字进一步增长至2446.69亿元。。需要注意的是，应付账款周转天数并不完全等同于车企给供应商的付款周期。根据释义，应付账款周转天数又称平均付现期，是衡量公司需要多长时间付清供应商欠款的一个指标。Wind提供的应付账款周转天数是根据应付账款周转率计算得出，而应付账款周转率的计算方式为公司营业成本乘以2，再除以期初应付账款和期末应付账款的总和。图片来源：视觉中国 “部分核心或是小众部件供应商受整机厂价格变动影响较小。”上述某车企二级供应商负责人告诉记者，部分小众部件供应商，相对竞争对手较少，性能较突出的供应商在定价权上较为强势，回款周期相对较短，约60天。此外，部分跨国车企较短的付款周期，更受供应链企业青睐。“新能源汽车供应链上依然有很多‘老牌车企’保持着较好的付款周期。这是整车企业与供应商共同成长，建立长期、互赢合作伙伴关系的根基。” “像宝马这样的‘老牌车企’，更主张在合作中与供应商共同成长，建立长期双赢的合作伙伴关系。”另一位跨国车企内部人士也向记者表示，对于车企而言，供应商应是伙伴，合作共赢更不能只是口号。 #默认# #应付账款# #国美应付账款及票据高达144亿# #大企业应及时支付中小企业账款# #资产负债表中的应付账款计算# #资产负债表中应付账款计算#

比亚迪李云飞：对供应商提出降价目标非强制要求

比亚迪降价10%！供应商怒了中国电动汽车市场即将迎来一场价格大战，比亚迪作为特斯拉在中国最大的竞争对手，要求其供应商在12月15日前提交折扣报价，并计划从明年初开始实施新价格。比亚迪执行副总裁何志奇在电子邮件中表示，2025年将是电动汽车市场的“伟大的最后一战”，并呼吁供应商积极寻找降低成本的方法。然而，这一举措遭到了零部件供应商的强烈反对。一位供应商表示：“我们不能接受你们的要求，也不愿意参与违反商业道德和人性的合作。” 另一方面，比亚迪品牌推广及公关处负责人李云飞表示：“每年与供应商谈判是汽车行业的常见做法，我们只是提前把降价目标摆在供应商面前。这些并不是具有强制性的要求，我们可以一起协商。” 价格战的影响 𐟌 这一举动标志着自2022年底开始的、以特斯拉为首的价格战翻开了新篇章。这场价格战给汽车企业的利润带来了严峻压力，并且引发了一波产业并购潮。根据比亚迪公布的财务文件，2024年前9个月内，比亚迪平均需要144天来结算发票，高于去年的124天。 2025年市场预测 𐟓‰ 新一轮降价将于2025年第一季度开始。特斯拉本周宣布其“Model Y”车型提供1万元的折扣，使其初始售价低至239900元，下降了4%。中国市场内的价格竞争是不可避免的，特别是在产能过剩难以解决的情况下。一位中国零部件公司的高管表示，这种情况将淘汰市场上的许多参与者，但也可能会为中国电动汽车主导全球市场铺平道路，类似于日本品牌在过去所取得的成就。价格战的火花 𐟔劊在过去两年内，中国电动汽车市场的价格战愈演愈烈。上海威马汽车在内的两家电动汽车制造商已经开始办理破产程序。另一方面，比亚迪并没有因当前电动汽车市场的混乱而受到损害，甚至能够从中受益。在今年早些时候，该公司在各个市场领域发起了新一轮降价潮，从而增加了自己的市场份额，减少了竞争对手的份额。最近，比亚迪成功取代了竞争对手特斯拉，并夺得了全球汽车市场的最高销量，并将利润率提升至21.9%，创一年来最高水平。

比亚迪要求供应商降价10%？李云飞回应：行业惯例非强制要求财会信报的微博视频

为比亚迪的危机公关，打满分100分。网传比亚迪要求供应商降价10%，这个消息立马上了热搜，这时，比亚迪集团公关处总经理“李云飞”第一时间做了解释和危机公关，用三个字形容“快，准，狠”。大致意思是：“这个只是按照惯例的与供应商沟通，非强制要求，大家可以协商推进。” 不过，对于供应商，应该没有多大议价空间，因为大家都想紧紧抱住比亚迪这棵大树。

「曝比亚迪要求供应商降价」请比亚迪不要再用捏造证据的方法投诉我的文章（图一）。下面我分别拆解“要求不实”、“误导”、“供应商回复”3个诽谤点。事情的起因，源自比亚迪官方公关负责人李云飞答复某网传邮件比亚迪要供应商降本10%，大意是降本是行业惯例，我们只是提出降价目标，准备协商（图二）。随后我发表了一篇文章如图三，主要观点为：①降本确实是正常现象，但10%似乎高了；②但比亚迪现在市场地位很高，有量大多打折的谈判主动权；③且比亚迪作为独大头部，有抢夺其他竞争对手市占率的机会窗口，因此有降本的必要性。综合全文，显然结论是比亚迪应借助市场领先地位，确实应该拉上供应商薄利多销，该结论为中立偏正面。但该文章在某平台频繁遭到比亚迪汽车销售有限公司的投诉，理由是： ①要求不实。 “比亚迪要求供应商降价”是投诉理由本身提及了“协商”，和比亚迪官方公关负责人都正面回复了的邮件内容，三方互证该邮件客观存在。且我的原文中，并未提及“强制”字眼，与上述事实的官方表述一致。“要求”这个词不构成所谓“不实”侵权。 ②误导。原文在被投诉平台的标题叫“比亚迪要求供应商降本10%，是损害产业链利润，卖消费者人情吗？” “损害”字眼位于疑问句中，显然，上面已论证的“中立偏正面”结论，最终对此疑问句的回答是“否”。比亚迪投诉理由“标题为比亚迪好大的官威”是否定语义陈述句，跟原文的设问否定，然后给出设问错误的回答语义完全相反。而且，官威一段话并非出自本人文章，不管其来源出自其他博主，还是投诉方自行杜撰，都与比亚迪投诉我本人没有任何关系，请比亚迪不要嫁祸于人。 ③供应商回复。原文一共引用四张图片，前两张为第①点中论述的，比亚迪邮件+李云飞回复+投诉理由自带三方互证的事实性内容，后两张为本人描述比亚迪市场领先地位的内容，并不对比亚迪构成危害，反而构成夸赞。但比亚迪以“供应商回复”不实为由发起投诉，这与我的两张配图发件人分别是比亚迪副总裁何志奇，比亚迪公关负责人李云飞不符。请比亚迪不要双标，前脚才宣称我引用内容不实，后脚就自行捏造我引用了原文本不存在的图片为投诉证据，这是诽谤。此类诽谤投诉已发生第三次，对我原本中立偏正面的原文正常传播，造成了原文视频版被删除，其他未删内容遭遇水军攻击等恶劣影响，请比亚迪停止你的捏造证据行为。「汽场全开」「供应商回应比亚迪要求降价」

比亚迪要求供应商降价10%，李云飞回应最近，网上流传一封关于比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件。邮件中提到，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”和“淘汰赛”阶段。为了增强比亚迪乘用车的竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降本。因此，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起降价10%。 11月27日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对此事进行了回应。他表示，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例。比亚迪基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，但这并非强制要求，双方可以协商推进。

比亚迪要求供应商降价10%？李云飞：行业非强制惯例BT财经网的微博视频

曝比亚迪要求供应商降价比亚迪公关李云飞回应要求供应商降价10%：与供应商年度议价是行业惯例

2025年价格战提前打响？车企要求供应商降价10% #比亚迪李云飞回应：年底议价是行业惯例 #价格战 #新能源汽车HF王峥峥的微博视频