rc390前沿信息_rc390摩托车价格(2024年12月实时热点)
早买RC390?后悔莫及! 如果你真的喜欢KTM RC390,那你可能会后悔为什么没早点入手。虽然我不推荐新手第一次就骑这个车,但如果你已经对它情有独钟,可以先从其他车型开始,比如小狒狒,练练手再考虑RC390。 我刚买KTM Duke390的时候,第一天就摔了。那天我骑得特别小心,结果在拐弯时刹车捏得太紧,车子直接翻了。当时没戴护具,腿和胳膊肘都磕青了,心疼得不行。 RC390的座高是820毫米,我168厘米的身高骑上去,脚只能勉强挨地。如果你身高在170厘米左右,应该能骑得比较舒服。不过,如果你个子比较矮,比如158厘米,那可能就要再考虑一下了。喜欢仿赛车型的朋友,可以考虑春风SR250或者川崎Ninja 400。 我后来还改了AR排气,声音和车身颜色差不多,有点刺耳。头盔是SHOEI的,手套是a星的,质量都很好。不过,最近北京的冬天太冷了,零下12度,骑不动了。 总之,如果你真的喜欢KTM RC390,不妨先从其他车型开始,等自己更熟悉了再考虑入手。
雅马哈R3两月骑行心得:操控与改装全解析 1⃣️ 作为一名同时拥有R3和Ninja 400的车主,我可以负责任地说,R3的操控性能绝对优于Ninja 400!虽然它的怠速提速稍慢,但这一点并不影响整体体验。 2⃣️ R3并不是传统意义上的“新手过渡车”。虽然我也骑过大排量摩托车,但R3给我带来了完全不同的感觉。它的玩乐性极高,甚至可以拆掉大灯和后视镜直接下赛道。因此,国内许多赛车场都将R3作为150cc赛车后的进阶车型。(顺便提一句,R3是王一博的同款哦!) 3⃣️ 虽然R3的坐姿没有Ninja 400和GSX那么舒适,也没有RC390那么战斗,但如果你追求战斗坐姿,可以考虑改脚踏、升高座高和降低手把。原厂的三星头盔非常好看,不建议更改。 4⃣️ 为了提升外观和性能,我已经改装了转向灯(原厂转向灯太丑了!)、短尾、升高脚踏和尾灯。接下来,我还计划改轮胎和前后卡钳(原厂140公路骑行感觉差点!另外,这款车的原厂制动能力一般,前轮是单碟刹车)。 5⃣️ 新车刚骑了600公里时,前减震出现了渗油现象。我咨询了4S店,他们反馈可能是保护油,但建议我去4S店检查一下。对于落地价超过5万元的大贸车来说,这似乎不应该发生…品控似乎没有川崎好。 最后,我个人认为R3是这个排量区间最帅的仿赛摩托车,没有之一。以下是R3与杜卡迪V2的对比图,虽然两者等级不同,但在某些角度上,R3的气场也毫不逊色。
骑行一周年:从KTM到YAMAHA的进化 ### 第一辆:KTM Duke250 ️ 总结:这辆车真的很适合新手,但需要一点身高,165cm以上比较合适。车子不冲,动力在7000转以上会有一个明显的分界点。一档可以动力翘头,但需要带点前避震下压,靠回弹就可以实现。日常使用对于新手来说还是挺够用的。 改装: 普利司通S22轮胎 手把镜 竞技护杠 第二辆:KTM Rc390 总结:跟Duke390相比,Rc390的动力曲线没有那么冲,更适合赛道。坐姿别看有820mm,其实加上减震下压也不是很高。Rc的后减震比较软,日常骑行挺舒服的,但想要激烈驾驶必须换。骑行三角整体是最正宗的仿赛。再说一遍,KTM的车容易熄火,转速要给高一点。由于我上辆也是KTM,所以我还是挺习惯的,这点想入手的新手也是要注意的。 改装: Mototron升高脚踏和省力离合 EBC刹车片 LED灯(原厂卤素) 倍耐力大闪电V3轮胎 短尾 KN机滤 第三辆:YAMAHA R3 ️ 车子刚到,等我改装完再跟大家分享(打算除了发动机都动,但还是得看钱包)。 从KTM跳槽至YAMAHA 原本想买Xmax安逸地骑踏板,但奈何自己还年轻,还想跑跑赛道,然后就换了R3。#KTM #雅马哈R3 #机车
KTM RC16亮相,科技感爆棚! 外观设计焕然一新,前脸大灯的改变最为显著。虽然有人钟情于老款的眯眯眼大灯,但新款的设计无疑更具科技感,完美继承了KTM家族的标志性风格。️ 砥级后的TFT仪表盘,让驾驶者能够更清晰地查看仪表内容,即使是夜间驾驶也不再是问题。同时,油箱容量提升至13.7升,解决了RC390车主长期以来的烦恼,再也不用担心续航问题。㯸 ꠤ后的车架、排气和轮毂设计,使得整车重量更轻,操控灵活性更高。电控系统方面,加入了倾角感知的TCS和弯道ABS,后轮ABS可关闭,滑动离合和双向快排系统更是赛道爱好者的最爱。 前后预载回弹可调的WP减震系统,虽然震动依旧,但KTM车主早已习惯,他们知道,想要舒适驾驶,选择汽车更为合适。 ᠧ褸订,成为第一批体验这款新车的骑手,享受科技与速度带来的双重快感!耀
春风450SR亮相,动力超群! 春风官方最近发布了新款450SR车型的动力参数,数据显示其性能已经超越了同级别的进口车型。 这款车搭载了一台450cc双缸发动机,采用270度曲轴夹角设计,使其声浪与常见的180度夹角发动机截然不同。️ 最大功率为37kw,相当于50匹马力,最大扭矩为39Nm,均超过了RC390和Ninja400等同级车型。 整备质量仅为168kg,使得这款车的零百加速时间达到了四秒级别,表现十分出色。 此外,春风还改进了车辆的震动抑制系统,配备了双平衡轴,有效提升了骑手的舒适感。ꊊ虽然前轮采用单盘碟刹设计,但配备了Brembo卡钳,推测可能搭配了直推上泵。 目前,各项数据已经公布,价格发布和实车亮相也将指日可待。 期待这款春风450SR在北京摩展上的精彩表现!
RC390频出问题,头疼! 2021年的时候,我兴冲冲地买了辆RC390新车,结果骑了没多久,问题就接踵而至。 烧机油问题严重 首先,烧机油的问题真是让我头疼。虽然我知道这跟我激进的驾驶习惯有关——基本上都是满油骑,但一千公里就得补点机油,搞得我经常得趴机油窗前看机油位置。 发动机突然罢工 芦一次在北六环上骑着,突然发动机罢工了,点火不到两秒就熄火。叫了个货拉拉到店里,结果发现是火花塞间隙的问题,免费修好了。 点火开关失灵 犦让我抓狂的是点火开关偶尔失灵的问题。通电后按点火开关没反应,有电、有启动自检的声音,就是点不着火。我摸索出几个小技巧: 疯狂按点火按钮,有时候能点着。 按住喇叭按钮再按点火按钮,偶尔也能启动。 如果这两个小技巧都不行,那就只能呼叫货拉拉救援了。我现在都成了货拉拉的战略合作伙伴了。 维修后的复发 第一次维修时,店里给我换了手把,确实好了一个月。结果一个月后问题又出现了,还是老毛病。这次我用小技巧打着火后马上骑到店里检查,结果还是没查出问题,师傅让我下次打不着火了再来。昨天又打不着火了,小技巧没用,只好又叫了货拉拉。更荒谬的是,到店里车自己好了。因为这次我换了家店,我恳求师傅:虽然它现在跟正常车一样,但今天说啥我得把这车留在这儿,麻烦您帮我看看到底啥毛病。 目前车子还在店里躺着,等待一个结果。我真的挺喜欢KTM的,但老是这么折腾我真心挺累的,也动了换车的念头。心仪的车有三台:RS660、765R、F900XR,有没有大佬能说说这些车的优缺点、感受啥的?
终于成为正规军啦! 终于提车了!心心念念的正规军终于到手了。驾照拿了这么久,终于可以合法上路了。看了好多车,从帅气的跑车到五万的RC390,最后选择了1.5万的RA2。放弃了激情和速度,选择了老年休闲骑,主要是为了舒适。 昨天提的车,今天就去注册了,拿了临时牌,感觉自己终于是个正规军了。对于复古车,我一直喜欢辐条轮毂,但铝合金轮毂便宜八百块钱。我定了铝合金轮毂,结果到货时却是辐条轮毂,老板少收了三百块,正好我也喜欢,可能是注定的吧,我就提了辐条轮毂。 裸车价15400元,税1203.56元,保险156元,工本费83元。头盔和风镜花了700左右,手套三百多,一箱油13升92号汽油,大概九十块钱。目前跑了六十多公里,发动机挺烫的,雨天路面上的水溅到发动机上再弹到腿上都是烫的。红绿灯挂档有时候挂不上,得动一下才可以,等灯的时候有点尴尬。 不过实车比图片好看是真的,声音浑厚。对于这个价格的车,咱也没啥好挑的,还算满意。前面的这些小问题我觉得都可以接受,因为我也喜欢它。耀
入门跑车大比拼,哪款更香? ️ 作为一个新手摩托车爱好者,选择一辆适合自己的入门级跑车确实是个头疼的问题。今天,我就来抛开个人的驾驶感受和外观偏好,给大家整理了一份详细的对比指南,希望能帮到你们。 斥 ,我们来看看R3这款车。它可是2019年款的哦,搭载了321cc的发动机,马力达到了42匹。轮胎尺寸是前110mm,后140mm,刹车盘尺寸是前298mm,后220mm。前避震尺寸是37mm,整车重量大约167kg,座高780mm。电子配备方面,R3有ABS系统。 ⠦夸来是Ninja400,这款车是2018年款的,排量399cc,马力49匹。轮胎尺寸是前110mm,后150mm,刹车盘尺寸是前310mm,后220mm。前避震尺寸是41mm,整车重量大约166kg,座高785mm。电子配备方面,Ninja400也有ABS系统。 最后是RC390,这款车是2022年款的,排量373cc,马力43匹。轮胎尺寸是前110mm,后150mm,刹车盘尺寸是前320mm,后230mm。前避震尺寸是43mm,整车重量大约155kg,座高824mm。电子配备方面,RC390不仅有ABS系统,还有弯道ABS、循迹防滑系统和电子快排功能。 这三款车各有千秋,你更喜欢哪一款呢?欢迎大家在评论区分享你的看法!选择适合自己的摩托车,享受骑行的乐趣吧!
RC390启动困难,气缸磨损需修复 RC390启动困难,气缸磨损需修复,已更换缸垫并调整气门,专业处理KTM机车问题,祥和机车维修中心。
春风450SR上市,能否领跑? 国产400cc级别仿赛即将迎来一场激烈的市场竞争,春风450SR能否在首战告捷? 春风450SR的动态数据已经曝光,这款中量级国产仿赛车型在动力表现上令人印象深刻。春风团队已经完成了摄影棚的拍摄,各大评测人也已经参与了厂家组织的路测。预计最快在4月份,这款新车将正式上市。让我们先来一睹市售版的实拍照片吧! 对于那些不急于购买的车友,建议继续等待450SR赛道版的发布。我们猜测,这次首发的将是450SR的最低版本。按照春风的风格,未来可能会有单摇臂、双出高位排气、双碟盘配置的450SR赛道版,其他配置也会更高。 450SR目前最大的国产竞争对手是即将上市的赛科龙RC401。虽然售价可能会比RC401贵一些,但在颜值和动力上,春风450SR有着明显的优势。它甚至有可能影响到进口车型Ninja400和RC390的潜在消费群体。 油箱和定风翼采用了与250SR相同的碳纤维纹路压花,整体效果非常不错。整车大量使用铝合金件,以减轻整备质量,从而获得更好的操控性能。 今年中量级仿赛的竞争将非常激烈,除了春风450SR和赛科龙RC401,摩博会上还可能看到凯越400四缸、QJMOTOR 赛400和本田CBR400R。250cc级别的竞争已经接近饱和,400cc级别的仿赛即将拉开帷幕。让我们拭目以待这场精彩的竞争吧!耀
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