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京沪二线最新视觉报道_2021京沪高铁二线最新公告(2024年12月全程跟踪)

内容来源：奇优电影院所属栏目：热点更新日期：2024-12-03

京沪二线

2026-2028年全国高铁线路规划一览 𐟚„ 八纵八横高铁线路图京沪高铁二线 2023年的线路图标注了牡敦、长辽通、齐海满、沪乍杭、甬台温、温福、杭黄等规划中的线路。 𐟚„ 预计2024年底前通车沪苏湖（上海-苏州-湖州）集大原（集宁-大同-原平）南玉（南宁-玉林） 𐟚„ 预计2025年通车沈白（沈阳-长白山）杭州机场高铁 𐟚„ 预计2026年通车哈伊（哈尔滨-伊春）京雄商（北京-雄安-商丘）西十（西安-十堰）济滨（济南-滨州） 𐟚„ 预计2027年通车通苏嘉甬（南通-苏州-嘉兴-宁波）成达万（成都-达州-万州） 𐟚„ 预计2028年通车京沪高铁二通道图非本人制作，有些地方也和实际有些差距，本人是铁友，只是爱好收藏高铁线路图，如侵必删。比较常看的号：铁路建设规划，行走在八桂大地，D哥说路网。

京沪高铁二线（潍宿高铁）设计时速350km，线路全长320km（部分路段与合宿新高铁共线）。江苏段北起江苏省新沂市和山东省交界处，向南经过宿迁市，到达宿迁市洋河站。合宿新高铁线路设计时速350km，线路全长343.5km，南起高铁枢纽合肥西，北上经过安徽的定远县、泗县、江苏省泗洪县、宿迁市到达新沂市。其中新沂至宿迁洋河段为京沪二线重要的组成部分。结语:合宿新和京沪二线这两条即将开建的国家一级干线铁路对宿迁的发展是至关重要。不仅将让“交通洼地”的宿迁，一跃成苏北区域性交通枢纽城市，能够让更多的客商投资宿迁，进一步做强做大宿迁中心城市。同时还能够让宿迁人民在家门口就可以通过高铁直达全国各地的省会城市及国内其它的重要城市，包括香港特别行政区。 #动态连更挑战#

京沪二线可是连接北京到上海的重要线路哦，虽说沿线设置的车站数量挺多的，但并不是每个车站都会停靠啦，你只要购买到自己到站的车票就行咯。这条线路对于促进山东、江苏区域之间的相互交流、人口的流动以及经济的发展，那效果都是相当不错的呢。而且呀，要是再加上合新高铁的话，去香港也会变得更加方便啦。要是觉得南京对苏北的带动作用不太明显，那不妨就选择合肥嘛。

临沂北站即将开启一段令人瞩目的超越之旅，其发展态势堪称惊艳至极。临沂正大步迈向成为八向高铁枢纽的宏伟目标：日兰高铁与京沪二线在此交汇，已然构建起四个方向的交通脉络；济莱临连高铁线的规划进一步增添两个方向；徐枣临高铁线路又拓展一个方向；还有连接青岛、烟台、大连、威海方向的高铁规划。当下，已有五个方向的高铁线路处于在建或已投入运营的状态。而剩余的三个方向待建线路距离均较短，济莱临段仅差 110 公里，枣临段只差 60 公里，临连段（省内距离）仅差 45 公里，总计 215 公里。枣临段将从枣庄南站延伸至兰陵东站，于兰陵县城南侧附近设立兰陵南站。临连段则是从临沂北站连接至赣榆站，计划在临沭与莒南中间的相沟镇设站，以便兼顾临沭和莒南两地的出行需求。莱临段从钢城站至临沂北站，并且预留了临沂西站的建设条件。需说明的是，以上内容仅为个人建议，并非济南铁路局官方发布。若有不当之处，欢迎友好探讨交流。毕竟已有五个方向的高铁建设已稳步推进且难以更改，而临沂北站的未来无疑充满无限潜力与可能。

宿迁东站将成为全国高铁枢纽站，对宿迁的发展具有重大而深远的意义。宿迁高铁，除了将在今年年底同时开建的“合宿新”和“京沪二线”两条高铁之外，还有目前正在进行前期规划实施的“宁宿高铁”和“连宿蚌高铁”，设计目标值同样为每小时350km。江苏省县区最少的宿迁，不仅仅只是江苏的“经济洼地”的代名词，而且还是江苏的“交通洼地”，这两个“洼地”对宿迁的经济发展起到了极大的掣肘。想发展交通需先行。虽然徐宿淮盐城际铁路开通运营了，但它只是江苏省地方铁路，且最高时速只有250km/小时，通达省外重要城市的作用非常有限。待宿迁成为全国高铁枢纽城市的那一天，宿迁经济将会实现质的飞跃。那时的宿迁，资源优势将会被转化为经济优势，人员及物资的流动会对宿迁的发展有着极大的促进。有利于更多高科技、高技术人才的汇聚，进一步壮大宿迁的高新技术产业和电商产业，让他们的智慧为我们宿迁创造更多的财富；同时，也有利于宿迁外向型经济的发展，并让宿迁能够更快更好的融入到长三角核心经济圈。 “力拔山兮气盖世”。楚霸王项羽的家乡--宿迁，必将崛起!未来可期! #动态连更挑战#

京沪高铁（601816）刚刚被纳入上证50指数，最好不要对外收购。三四年后如果京沪高铁二线开通，不知道它怎么办𐟘𑠤𚬦𒪩똩“（601816）23年年报后的分红只有每股0.11元，坦率说是比较低的，分红收益率只有1.9%。但它23年经营活动现金流净额为每股0.43元，EPS（每股收益）0.235元，24年Q3的资产负债率才21%，在建工程3.6亿元，后续如果没有收购的话，资本开支小，所以有很大的分红提升空间。我预测它今年EPS可能会0.25元，假设没有收购集团资产，每年分红0.2元很容易。它目前市值大约2800亿元，股价5.73元。如果有0.2元分红，分红收益率就是3.49%.——还可以，比十年国债（2%出头）高很多。只是它目前还不没有这么高的股息分配率。为什么不能学中移动等三大运营商，公开承诺大幅提高股息分配率？一般来说，负债率低、现金流好、资本开支少的它完全可以学习中移动，推出60-80%左右的股息分配率。主要原因可能是它还会收购集团的铁路资产。 18年它提出收购京福铁路安徽公司，20年IPO募资后以500亿元收购65.1%股权。这家安徽公司2024年上半年营收近30亿元，还是亏损1.48亿元，Q3应该盈利了，大约4000万元。——换言之，因为碰上疫情，过去三年都是亏的。如果今后还要收购类似资产，京沪高铁就没法提高股息分配率。按目前的安徽公司盈利水平，感觉收购的必要性值得怀疑。事实上，全国高铁路网普遍不赚钱，可能就少数路段赚钱（京沪、福厦、沪杭、广深、京津之类）。收购集团路网资产，纵然不会消耗现金，也不一定是好事。所以，如果京沪高铁想要维护市值，让股价涨，都不需要回购股票（它计划回购10亿元），只需要公开承诺提高股息分配率、五年内不再收购其它路网资产。至于京沪高铁未来的盈利稳定性，三年内我倒是不担心。2023年公司营收、归母净利分别达到407亿元、115.46亿元，较疫情前最高点的2019年分别涨了16.7%、4.3%。2024年前三季度营收同比增长4.77%，归母净利润同比增长12.35%。当然，如果扣除安徽公司，京沪高铁的营收增长速度就会大减，我自己估算2024年前三季度比2019年同期增长6%左右。没有什么意外的情况下（疫情、京沪之间2028年可能开通第二条高铁），它的业绩应该是可以持续的，会比较平稳。但2028年之后，京沪高铁第二通道会带来竞争压力。如果让上市公司收购，也不一定是好事，因为新线可能也不容易盈利。如果你是看重分红收益率的价值投资者，如我，需要考虑五年、十年的经营业绩，像京沪高铁这样比较不确定会不会收购集团资产、会不会有京沪二线竞争的票，股息收益率不容易大幅提高的个股，可能没法长持。重要提示：股市风险很大，无法预测，本文不是推荐股票，不构成投资建议，纯粹是个人胡扯，可能完全错误，连基本面的参考价值都没有，切记。「京沪高铁」表情发送京沪高铁 sh601816「高铁」「上证50」

合新高铁与京沪二线在宿迁交汇是有着战略意义的，这并非地方所能决定，铁路总公司在规划时必然是经过了周全考虑。从客流量方面来看，这条线路的优势巨大。在其北部，有北京、天津、潍坊、临沂、青岛等大城市，这些城市人口密集。在其南部，则有上海、香港、合肥等重要城市。

江苏真正的高铁中轴线来了！北起江苏正北大门新沂，南下经过江苏人口第一大县沭阳，抵达苏北腹地枢纽淮安，然后沿线经过至今未通高铁的兴化、泰州、泰兴、靖江，利用未来的江阴第三过江通道跨过长江，然后继续南下经过无锡、常州、宜兴。这条线路北可在山东临沂与即将开建的京沪二线相接，南可与太湖南岸的浙江湖州相连，一直到达杭州，形成京杭高铁通道。这样不仅可以解决了沿线几个人口大县、经济重镇不通高铁的历史，也解决了江苏内部北上南下的老大难问题。 #初冬连更计划# #动态连更挑战# 有网友说：搞错了，拐弯的那部分是时速250的支线，真正的中轴主线全程时速350，走在建的常泰大桥，是下面这样的𐟑‡𐟏𛯼ˆ图二）

目前青岛北至北京南最快的高铁车次需要3小时5分钟车程，等京沪二线开通以后，青岛北至北京南的最快高铁车次车程预计会在2小时左右。

京沪高铁当年为了经过南京，到了徐州后直接绕过了苏中苏北广大地区，从安徽地界的三个市经过。导致江苏江北地区很多城市，长期面临“平原高铁难修”的尴尬处境。幸好后续的高铁建设跟上了，京沪二线和徐州到宿迁的高铁，等于是让江苏有了三条南北高铁大动脉。说来说去，还是省会南京的位置在江苏很尴尬，南京不适合当江苏的交通枢纽，适合当苏皖两省的交通枢纽。所以，南京最恰当的定位是直辖市，而不是江苏省会。 #动态连更挑战#