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跨江大桥最新视觉报道_跨江大桥45路公交车爆炸(2024年11月全程跟踪)

内容来源：奇优电影院所属栏目：热点更新日期：2024-11-27

跨江大桥

𐟚𔢙‚️不撞南墙不回头！首次骑行南北墙经历在Z3cycle完成了我的小布火焰清漆改装后，我终于决定挑战浦东滨江南北墙的骑行道。为了记录这次特别的骑行，我带了Z9相机和35定焦镜头，还装了个车头包，一路上不停地拍照，给小布拍了不少定妆照。所以，别在意我的骑行速度哈！𐟘… 不得不说，浦东的这条滨江骑行道真的太美了！虽然今天下午的天气一般，但夜景绝对让人惊艳。我从宁国路渡口过江，从北墙开始一路向南，决心不撞南墙不回头。沿途的风景真是美得让人窒息，特别是夜景，这条滨江道上不仅有陆家嘴的摩天大楼，还途经了世博园和各大跨江大桥，景观灯光非常迷人！不过，有一点让人头疼的是，在偏远地段很多地方路灯不够多，而偏偏会在路灯照不到的地方“暗藏”各种减速带。希望以后能改进吧…… 总的来说，这条路非常适合情侣骑行散步，到处都是适合劈情操的景观位。𐟘‰

「寻美湖北」「寻美武汉」《桥梁几何》九省通衢的武汉，有很多跨江大桥。（via@摄影彭小胖）

江苏省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部现场指挥长胡尧走进「交通在线」介绍省交建局建设管理的过江通道建设情况： 1968年，我国第一座自主设计和建造的双层式铁路、公路两用桥——南京长江大桥建成通车，拉开了八百里长江主航道江苏段“天堑变通途”的序幕。如今，全省已建成过江通道18座、在建10座，一条条连接长江南北两岸的“巨龙”，记录了江苏过江通道建设从无到有，并不断创新突破、逐步走向世界桥梁建设之巅的发展历程。随着江苏经济社会快速发展，过江运输需求增加迅猛，过江通道供给不足的问题仍然存在。为响应国家加强基础设施领域强弱项补短板的战略部署，打通经济动脉，江苏省新一轮过江通道建设强力启动。根据国家发展改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，长江江苏段规划过江通道44座，约占长江干线规划总数的1/6。刚刚我也提到，目前全省累计建成过江通道18座，在建10座，实现了沿江两岸设区市之间均有过江通道直通，有力支撑了全省从“拥江发展”走向“跨江融合”。目前我局在建的过江通道有龙潭长江大桥、常泰长江大桥、张靖皋长江大桥、江阴靖江长江隧道和海太长江隧道，同时正加快推进苏通第二过江通道前期工作。其中，龙潭长江大桥将最先建成，服务大家的跨江通行，服务地方经济发展。常泰长江大桥主航道桥今年6月已顺利合龙，实现全桥贯通，预计2025年上半年基本建成；江阴靖江长江隧道右线已贯通，左线隧道施工正在稳步推进；张靖皋长江大桥正有序推进南、北航道桥的主塔和锚碇施工，南航道桥南主塔，北航道桥南北主塔均已突破百米；海太长江隧道江北始发工作井封底完成，正在进行主体结构施工，预计2025年上半年右线盾构机始发。「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」江苏交通的微博视频

《桥梁几何》九省通衢的武汉，有很多跨江大桥。 #拍了拍武汉#（via摄影彭小胖）

江苏省交通工程建设局龙潭长江大桥建设指挥部现场指挥长胡尧走进「交通在线」介绍龙潭长江大桥为何以悬索桥的桥型跨越千米江面：龙潭长江大桥位于长江流域下游，江面宽阔，航道繁忙。在大桥设计阶段，我们结合桥位和地形条件，经多方论证，最终确定采用1560米悬索桥“一跨过江”的方案。桥型的选择充分发挥了悬索桥跨越能力大的优势，一是不影响长江通航，可充分发挥“黄金水道”的作用；二是大桥两座主塔建在长江岸边，最大限度地减少了涉水施工，有效降低施工对水资源的污染。龙潭长江大桥目前已雄姿初现，悬索桥流畅的线型在宽阔的江面独具美感，实现了大桥建设与生态环境的和谐发展。为确保工程质量、安全和效率，我们围绕打造交通强国江苏样板工程、大跨度悬索桥精品工程、优质安全环保示范工程的建设目标，聚焦“精细化、装配化、耐久性”三个方向，通过“精心管理、精巧设计、精细作业、精准控制”的“四精”管控措施，精细化管理施工全过程；探索利用工厂化、信息化管控手段，开展数字智能建造；从设计、施工、运维全过程融入工程全寿命周期理念，保障大桥各构件寿命更长、健康状态更持久，全力打造世界级悬索桥精品工程。「高质量建设江苏交通运输现代化示范区」江苏交通的微博视频

𐟌Œ。。。也是跨江大桥～求桥名。。。。。𐟌‰𐟌Œ南京

𐟑€。。。今天最后一道跨江大桥之《鹦鹉洲长江大桥》～拍完之后唱歌儿去了。。。。𐟌𐟑€武汉ⷩ𙦩𙉦𔲩•🦱Ÿ大桥

兴联路过江通道，跨江大桥已经完全合拢了

武汉：一座被深深掩埋光芒的魅力之都！曾领略香港维多利亚湾，盛名之下，实则略显平常无奇。亦涉足上海外滩，虽久负盛名，亲身体验却未觉惊艳。重庆南天门，看似高端大气，实则大半归功于宣传造势。然武汉长江江滩，方为真正的视觉盛景，十里画卷徐徐展开，尽显雄浑壮阔，唯有亲见，方能体悟其震撼。武汉依长江而立，其美难以言表，任何华丽辞藻在其面前都稍显苍白。尤为惊叹的是，武汉高架桥长度堪称全国之首。自广州、深圳、北京等地归来，方觉武汉宛如一座悬浮于空中的未来都市。其立交桥纵横交错，连通三镇，车水马龙间，仿若穿越至科幻之境。武汉跨江大桥更是令人拍案叫绝，仅城区之内，便有天心洲长江大桥、二七长江大桥、武汉长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、白沙洲长江大桥等林立。它们既是连接江南江北的坚实纽带，亦是这座临江之城的鲜明标识与独特景致，傲然屹立，独成一派壮丽风光。更值得称许的是，武汉地铁虽起步稍晚，却呈后发制人之态，相较北上广地铁，更具现代时尚之感，魅力独具，引人入胜。踏入地铁，仿若置身奇幻地下宫殿，开启一场奇妙之旅。况且，武汉山水环绕，东湖之浩渺辽阔，绝非小巧精致的西湖所能企及。苏杭盛景，常借文人墨客渲染增色，而江城武汉，仅凭自身天然秀色便已倾国倾城。即便无苏东坡般名人加持，东湖之美亦足以令人心醉神迷，流连忘返。#旅行#

90年代，香港富商胡应湘花30亿承建了虎门大桥，他豪言：等收回成本后，我就把这座大桥捐给国家！可谁想到，这桥日均进账400万，一年超10亿元的收入，面对这巨大的财富，他真的会实现承诺吗？虎门大桥的诞生，不仅是基础设施上的伟大成就，更是一次让珠江三角洲地区经济腾飞的机会。上世纪90年代初，正是中国改革开放的关键时期，珠三角这片土地充满机遇。大量外资企业入驻，经济开始腾飞，但也暴露了交通基础设施的短板。珠江两岸的交通被水道阻隔，企业物流成本高，效率低，严重制约了经济发展。这一切都指向一个迫切的需求：一座跨江大桥的建设。在这个时候，香港商人胡应湘出现了。胡应湘是香港合和实业的创始人，在基建领域早有一番成就。身为华侨，他从小接受了良好的教育，在美国留学的经历让他眼界开阔，对基建、桥梁工程有着深刻的理解。看到家乡经济因交通不便而受限，他萌生了一个大胆的想法：在虎门修建一座跨江大桥，把珠三角连为一体。这个计划不仅雄心勃勃，而且需要巨额投资和高超的技术。提出计划容易，但实际操作却困难重重。大桥的建设面临巨大的资金缺口，而内地当时的技术水平有限，复杂的桥梁设计和施工难度很大。然而，胡应湘并未退缩。他自己投入了大笔资金，还从香港以及国际上引入先进的设计和施工技术，解决了很多技术难题。 1992年，虎门大桥项目正式启动，投资总额达30亿元，这在当时是个天文数字。大桥的施工过程充满挑战，不仅工程规模庞大，而且地理环境复杂，对技术的要求极高。每一个细节都要经过精细计算，施工团队昼夜不歇，在巨大的压力下完成了每一个关键步骤。建设者们顶着烈日，冒着风雨，把一座雄伟的大桥一点一点地搭建起来。五年后，也就是1997年，大桥完成了初步建设并试通车，两年后正式通过验收。虎门大桥建成后，立即成为珠江三角洲的重要交通枢纽。它不仅方便了交通，更重要的是为珠三角经济的发展插上了翅膀。每天有数万车辆通过大桥，不仅降低了物流成本，也极大提升了经济效率。据统计，虎门大桥每天的通行费收入高达400万元。三年之内，这座大桥就收回了建设成本，可见其巨大的经济效益。然而，胡应湘并未被眼前的高收益所诱惑。在大桥建成初期，他便做出了一个无偿捐赠的承诺。 1999年，胡应湘兑现了这个承诺，将虎门大桥正式移交给国家管理。胡应湘不仅是一个成功的商人，更是一个心系国家发展的企业家。他不求回报，只希望家乡的经济能够借助这座桥梁腾飞。很多网友对于胡应湘的无偿捐桥行为纷纷发表了自己的看法。有的网友说，这是一种“大爱无私”的精神，值得敬仰。也有人认为这背后体现的是一种“家国情怀”，胡应湘真正做到了“取之于民、用之于民”。还有人感慨，虎门大桥的成功不仅仅是工程技术的胜利，更是一个企业家用实际行动来推动社会进步的生动写照。胡应湘的故事不仅仅是一位企业家的传奇，更是改革开放背景下个人力量推动国家进步的生动案例。在那个艰难的年代，他用自己的智慧、毅力和无私的精神，为珠江三角洲经济的崛起铺设了一条通路。虎门大桥作为连接珠三角的重要枢纽，为经济的快速发展提供了基础支撑，胡应湘的贡献无疑将被铭记。#我要上热门#

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