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苹果供应链前沿信息_苹果手机中国官网(2024年11月实时热点)

内容来源：奇优电影院所属栏目：教程更新日期：2024-11-26

苹果供应链

苹果供应链又成舆论热点啦！京东方之前被传因擅自改电路宽度，被苹果踢出供应链。但最新消息是，京东方努力后通过面板测试认证，恢复了iPhone14系列屏幕供应资格。洛图科技消息称，其OLED面板已过苹果质量认证，2023年7月量产、2023年9月批量出货。不过首批量产机型没它的产品。iPhone14标准版屏幕由三星、乐金显示和京东方提供，京东方占比最小。iPhone14 Plus和iPhone14 Pro屏幕由三星独家供应，iPhone14 Pro Max由三星和乐金显示联合供应。京东方已为三代iPhone供屏，数量不少。富士康等是苹果核心供应链，被称“果链”，依赖苹果。苹果每年淘汰部分可替代供应链。央视也警告过“果链”依赖症不健康。

国内给苹果之类的公司施压太少了。苹果供应链中国企业才占多少？为什么这个事情没有一个媒体讨论？苹果怎么敢剔除中国供应链的？谁给它的胆？对等交换啊，什么？美国要制裁中国手机不让中国手机在美国卖？中国在美国卖几个手机啊？苹果在中国卖多少手机啊。不施压等着吃饭吗？

中企要不容易出了几个争气的，隐隐有全球霸主的王气，自己人就开始先骂起来了。只能说，中国的远程二狗子养殖业比起美国真是差远了。很多人莫非忘记了苹果供应链当初是怎么压榨的了？苹果压榨完拔吊无情向海外转移产业链的时候，欧菲光、歌尔股份是怎么跪地求饶，欲仙欲死的了？苹果压榨产业链，苹果却从不降价，每年换个颜色，越卖越贵；比亚迪压榨一下产业链，好歹也是消费者得利，车便宜了，配置也多了。对供应链而言，车也卖得更多了，靠走量换回了利润率。其实，这就是一个舆论陷阱，狡猾的议程设置：上来先给你定义成“压榨”，然后让你自己围绕设置好的“压榨”二字去辩解吧。就跟先往你身上抹一坨屎，然后任你怎么擦，你都已经臭了。所以，如果学学美国，把“压榨”一词换成市场经济、自由竞争、效率第一呢？「曝比亚迪要求供应商降价」「牛市炒股就用市值风云app」「比亚迪回应要求供应商降价」「市值风云APP直播预告」「比亚迪回应要求供应商降低10%报价」「苹果」 $苹果 AAPL$ $欧菲光 sz002456$ $歌尔股份 sz002241$ 「歌尔股份」

你们当年吹丰田供应链管理的时候好像不是这么说的。[思考]

「曝比亚迪要求供应商降价」有的人是在带节奏，有的是是揣着明白装糊涂，还有人就是乘机围攻了。如果都在企业干过，就会明白这是常见的事情，所有的企业哪年不和供应商磋商采购价格？这种函就是例行公事而已。有说函里面的“价格下降10%”太狠。但如果放下情绪，从理性出发，给你讲个最简单的道理 ...

今天比亚迪要求供应商明年降价10%，这事儿闹得沸沸扬扬的。比亚迪有硬气的底气，今年卖车估计420万台，明年有可能达到500万辆，在国内一骑绝尘！对供应链有足够的掌控力。但一下就要求降10%，这确实是往死里逼了。在新能源车高度内卷的当下，供应链现在有10个点的利润？整个行业宁王最赚钱，可是宁德时代2023年的净利率是11.01%，要砍10个点利润，宁王也得给你白打工！当然，比亚迪可能自己也觉得“委屈”，一是他判断明年价格战更猛，需要继续降低成本，所以只能压价供应链；二是比亚迪虽然赚钱，但三季度应付账款是2405亿，现金储备只有658亿，负债率是很高的，他并没有让利下游的能力。这就是中国品牌汽车的尴尬，虽然国内市场占有率一路飙升。但都是赚吆喝不赚钱，今年上半年18家上市车企利润总和仅为488亿，只有丰田集团的1/3，约为大众集团的2/3。媒体都在说，我们新能源车实现了换道超车，出口也冠绝全球！但为啥都赚不到钱，甚至不少造车新势力还在生死边缘挣扎？多说一句，比亚迪这种通知式供应链“降价”，创始企业是苹果。但苹果供应链人家还能赚钱，苹果自己更是赚的盆满钵满！为啥我们卷到最后，上下游都不赚钱，几乎没有赢家，这才是值得深思的。#股票# #股市# #财经# 注意：更多内容移步到，新浪微博（龙头笔记）

今天爆了某新能源车厂要求其供应链价格明年开始降低10%的邮件，一时间引起很多讨论。如果从供应商角度来看的话，无疑成为苹果全球供应链的厂商是最好的。有苹果供应商成为上市公司的很多，比如富士康，还有现在的“宁王”——宁德时代早期也是苹果笔记本电脑的电池供应商成长起来。大家跟着苹果公司是能一起赚大钱的，一起发展壮大的。当然，苹果的要求是最高的，但是苹果会帮助供应商通过技术创新的方式来解决问题，来提升生产效率。并不是降价。这是高质量经济发展的典范。通过压低供应商价格，供应商压上级供应商价格，供应商压低员工薪酬成本……这种低质量恶性循环就是今天舆论争论的焦点，因为大家在低质量内卷下感同身受。所以，中国的科技公司最好的就是华为公司，他们可以通过技术创新不断提价，不断向高端市场拓展，创造了整个公司以及整个供应链体系的利润空间。工资薪酬不断提高，可以聘请更优秀的人才。公司利润不断提升，可以投入更大的研发，技术创新又带来产品的竞争力。非常良性的循环，高质量可持续发展。大家应该多支持这样的高质量发展的公司。

「库克称没中国就没现在的苹果」他说的是事实……不谈别的，就一个河南郑州富士康工厂，就成就了现在的苹果！供应链相互成就

你知道吗？苹果公司的成功竟然离不开中国！近日，苹果CEO库克在北京的一番话，引发了无数热议。库克究竟说了什么？为什么说没有中国就没有现在的苹果呢？据报道，在11月25日的第二届中国国际供应链促进博览会上，库克现身并发表的讲话中明确表示，非常重视苹果在中国的合作伙伴们，没有他们就没有苹果今天的辉煌成就。而在苹果公司的展览牌上，也清晰地展示了这样一个事实：苹果的200家主要供货商中，有超过80%都是在中国生产的，这无疑为中国在全球供应链中的重要地位增添了新的注脚。这已是库克今年以来第三次来华，在此之前，他已经先后参加了上海静安苹果零售店的开业仪式，以及在上海举办的苹果供应商小型分享会。他更是在不同场合下多次强调：对苹果的供应链来说，没有比中国更为重要的地方。中国的高速发展不仅为苹果公司提供了优质的供应商和生产链，也帮助苹果实现了快速和可持续的增长。可以说，中国的市场和供应链已经成为全球企业发展的重要一环。未来的全球经济发展中，中国的角色将会越来越重要。那么对于这件事，你又是怎么看的呢？欢迎大家在评论区留言交流。#动态连更挑战#

最近，BYD要求供应商从2025年起降价10%的消息在网上引起了热议。 BYD的回应轻描淡写，称这是“年度议价的行业惯例”。但这个惯例背后，隐藏着供应商的无奈和行业的痛点。 BYD不可能让所有供应商都降价10%，他们肯定是觉得即使降价，这些供应商也离不开他们。对供应商来说，降价可能只是意味着利润率稍微减少一点，但跟着BYD这样的大厂，净利润可能比之前还要高。 BYD也没做得太过分，他们没说供应商只能给他们供货，也没说不能商量。如果供应商觉得接受不了，完全可以拍拍屁股走人，去找其他车企合作。BYD也不会因此损失什么，毕竟他们最擅长的就是自给自足。这不过是双方的选择罢了。这种操作在产业链里其实挺常见的。就拿苹果来说，他们把手机产业链上的厂商整合得服服帖帖，要求最低价，要求定制零部件，还要求参与工厂监督，供应商还得接入苹果的供应链信息网。这些供应商在苹果手里可能赚不到什么大钱，但依然有很多厂商挤破头想成为苹果的供应商。为啥呢？因为成为苹果的供应商，一方面能积累技术，另一方面股价可能会蹭蹭往上涨，市场对公司的预期也会提高，公司在接其他品牌的单子时话语权就更大了。在苹果那里亏的钱，完全可以在其他地方赚回来，而且可能赚得更多。所以苹果能用全球最低的成本，卖出全球最高的手机单价，拿到全球智能手机市场70%以上的利润。 BYD虽然不是苹果，做不到成本两千块卖一万的神操作，但供应商降价10%最终可能会反映在产品价格上。要么产品降价，要么其他都涨价，就BYD能不涨价。这大概就是BYD的算盘吧。另外，由此也能看出，国家也需要找寻突破口，为国内车企出海创造机会，阻止这种恶性循环的生成。采购方向供应商压价并非新鲜事，但这次10%的比例确实不低。降本增效要么是降低物料使用水平和质量，要么是降低人力成本，这两个都不是好的解决方案。国家应该协助国内车企出海，因为美国曾经对日本做过类似的事情，构筑关税壁垒，最终导致日本企业在日本本土互卷、内卷，引发了职场危机和社会消费水平、生育水平的大幅下降。 BYD的这个爆料并不稀奇，目前的情况是整体的而非个例。如果不打算采用别的办法阻止这种螺旋的形成，那么就只有一条路：尽一切可能打开需求市场，需要国家出面对东南亚、西亚、非洲、南美洲等暂时不构筑关税壁垒的地区扫清阻碍，方便国内车企向这些地区规模销售。只有这样，我们才能避免重蹈日本的覆辙。 #热点引擎计划#

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