国际在线山东频道消息：4月20日上午10时40分，随着一声“开始转体”令下，中铁十局承建的济郑铁路济南上行联络线、下行联络线（64+64）m T构转体桥同向缓缓转动，100分钟内实现转体精准到位，对京（北京）沪（上海）线和水（水屯）白（白马山）线同时实现跨越。这是济郑铁路工程中第一座实现成功双转的转体桥梁工程，为济郑铁路山东段打通铺轨通道打下良好基础，也为实现开通目标攻克了一个关键性节点。

济郑高铁施工“两桥同转” 供图 中铁十局

　　此次转体桥为新建济郑铁路济南上、下行联络线特大桥，为双幅变梁高T型刚构桥，不同转体角度，不同转体速度，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成，转体长度128m，单幅转体重量为6500t。转体过程采取了“先建后转”的施工模式，即先与既有铁路平行建造，再转体与两侧桥墩对接。

　　据负责此次施工的中铁十局济郑铁路项目部总工程师金增禄介绍，此次转体桥在铁路工程中“两桥同转”，不同的转体角度、速度，在铁路桥梁施工中属于“首座”。为顺利实现转体，施工单位提前进行BIM建模管理，控制球座、滑道、撑脚等特殊结构的进场质量和安装精度，控制混凝土质量及箱梁预应力张拉质量，转体前严格进行称重试验及配重保证箱梁受力均衡，保证了转体的顺利完成。

济郑高铁施工“两桥同转” 供图 中铁十局

　　该桥采用三向预应力，工艺工序复杂，施工难度大，质量控制要求严格。该转体梁跨越的京沪线和水白线为铁路干线，安全管理压力大。此外，京沪线和水白线来回车辆密集，平均20分钟就有一趟列车经过。

　　为保障顺利转体，此次施工采用了安全、合理的球铰安装施工方法，有效控制了转体倾覆安全风险，制定了详细的转体施工方案，作业人员严格按照操作规程执行，对每一道施工环节进行严密测控。经过现场技术、作业、测量人员有序联动，有效解决了转体前的各项难题。技术人员通过反复演示转体动态路径，控制起始转体角度差，确保顺利转体。

　　为保证转体桥施工的物资、材料、设备、人员等顺利进场，中铁十局济郑铁路项目部提前谋划、加强组织、靠前指挥，及时解决影响施工的难题。中国铁路济南局集团及济郑铁路工程建设指挥部对转体的施工方案、计划以及工程整体推进加强监控；通过各方群策群力，精准发力，强力保障，实现了转体桥梁的安全正点完成。

　　济郑高速铁路，是山东省与河南省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是山东“四横六纵”综合运输通道的组成部分，也是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分。济郑铁路山东段正线全长170公里，共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。项目建成后，济南至郑州时空距离将缩短至1.5小时，极大便利两地居民出行，拉动中东部相关地区经济发展。（文 王潇 董玉 孙亚帆）