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骚浪h最新娱乐体验_骚浪h文在线阅读(2024年11月深度解析)

内容来源：奇优电影院所属栏目：话题更新日期：2024-11-29

骚浪h

不靠堆料的爆款，怎么造？全球家用车风向标乐道l60上市#李斌称乐道L60订单爆了# 最近这段时间极氪7X和乐道L60之间的恩恩怨怨，你来我往十分滴频繁啊。[允悲] 那么这两款车谁更优秀呢？非常难评价，毕竟7X配置了同级罕见的后排遮阳帘，从某些需求来看甚至可以说是无可替代的，市场表现应该不会差到哪里。但如果论造车的方法论，从规划到营销的综合水平如何，那乐道真的是赢太多了，甚至可以说它是国产车中屈指可数的现象级产品。为什么要给乐道L60如此高的评价？其实用一句话就可以概括——它是国产主机厂中唯一不靠堆料的爆款！在此之前林林总总的各类车型都可以用两句话来归纳：堆料的爆款和堆料的哑炮。 *某人：“你这话什么意思？堆料有什么不好？凭什么外国低配高价车可以随意地嘎我们韭菜？而你乐道好的不学，学起了特斯拉噶消费者的韭菜，竟还沾沾自喜？” 不不不，这位朋友问题不是这么问的，脑子也不是这么用的。不要遇到一个看不懂的现象就对消费者们 ”哀其不幸怒其不争“；正如我之前所说，消费者们比我们想象的要聪明得多；甚至就连所谓“跟风”，也是一种高效的决策策略。过去我也曾如某些人一样，困惑于“为什么低配高价的苹果卖得好”，“为什么低配高价的特斯拉卖得好”这样的问题。有人给自己找的答案是 “错的不是我，而是这个世界！” 不由得让人想起了“中国人根本不懂艺术！！”的怒吼。那么这题该怎么解呢？恰好，极氪7X和乐道L60就完美地体现了两代造车思路之间的反差请听我从头道来，逐一剖析解明。 * * * 首先我们要认识到，苹果与特斯拉的成功并不只因为它们是美国的“洋品牌”；这些年美国失败的初创品牌多了去了，美国沉没的百年品牌也多了去了。比如现在除特斯拉之外的美国的造车新势力几乎全军覆没，仅剩的一两家也在苟延残喘举步维艰。遥想当年“安卓之父”离开谷歌搞了一个新品牌推出钛合金手机，也很快就被大浪淘沙拍落海底。苹果和特斯拉其实就是靠其硬实力才风靡了全球，这一点毋庸置疑。那它们的硬实力是体现在哪里呢，难道真应了那一句“参数不等于体验”？还是说它们有什么特别的魔法，能够用落后的硬件做出超前的产品？都不是，这个问题其实在手机界已经有了一个认可度较高的回答—— 苹果并不落后，安卓并不领先。是的，从来没有哪款产品在所有的硬件维度完爆苹果，一款都没有。事实上即便是今天，其他家的旗舰机与苹果之间的区别仍旧是发力点的不同，不能简单低定义谁更先进或谁更落后。而在智能机发展的早期阶段，苹果是长板特别长，又没有短板的水桶机。在那个安卓机还都四处漏水的年代，可谓是降维打击般的存在。特斯拉在这方面做的更甚，它甚至能一款车不改版卖5年！这证明了什么？这证明了3和Y在很多维度其实已经可以称之为“一步登天”，非常接近于那个“完美汽车”终极形态。所以焕新版Model 3给人感觉那么地乏善可陈，因为能改动的东西，能进化的部分的确不多，甚至方向盘转向灯这种莫名其妙的进化被很多人怒喷为“退化”，争议还挺大。 * * * 好的，那么问题来了，如果你是某主机厂的设计师，怎么样才能设计一款像Model Y一样成功的作品呢？显而易见有一条路径摆在面前——利用供应商的技术组装出一台和Y高度对标的车。但是人家特斯拉有先发优势，保有量优势，品牌优势；仅仅是齐平的对标肯定无法吸引消费者。那么我们就把配置再拉高一点点，价格再压低一点点。由于中国的供应链异常发达，所以成本上也基本能Cover得住。如果这么做了，每个月三五千甚至七八千的销量应该是不成问题。不过又有一个新的问题摆在了眼前——由于这条路径太过于明显，所以别的国产友商也会纷纷与你“不约而同”。到了那些车纷纷上市之后，原先的“半杯温酒斩毛豆”雄志就不得不变成“一壶浊酒刺友商”了。本不够宽敞的牌桌只会变得越来越拥挤，人人自危，内耗不断加剧。那这时候呢，部分家大业大，经得起折腾的老牌国产品牌（之子）就会在自己身上找优势了。由于产业大，根基好，它们往往能掏出几个“奇招”来打其他人个出其不意。比如把过去S级上才有的后排电动遮阳帘下放到20w的车上；再比如临时加两个能收纳进小桌板里的屏幕在座椅靠背上。没错，在极氪7X的发布会上我们听到了聪聪那句自信的 “重新定义纯电SUV”，其实翻译翻译，就是“我们整了个前无古人的花活”嘛。这一类的产品思维其实随处可见，比如在30w价位装三个电机，便可实现“重新定义GT超跑” 再比如在20w的车上标配后轮转向，便可实现“重新定义智能底盘”。那么这些花活整完了效果如何呢？还不错，但估摸着硬不了太久…… 因为花活层出不穷，总有更刺激、更莫名其妙的花活等着大家。看多了，没了鲜味儿，便会更期待下一家能整出怎样的好活。 * * * 看到这儿，你是不是产生了一种“消费者不识货，消费者是喂不饱的狼”般的感慨？哎！别急，让我们把思路往前倒一倒。定义“Model Y”杀手的第一步——“和Y高度对标，配置高一点，价格第一点” 真的已经实现了吗？不不不！问题就出在这里！那几款号称Model Y杀手的车啊，你们的工信部登记的能耗数据，低于Y车了吗？没有！！你们是怎么实现比特斯拉更长的续航的？堆电池！！看看特斯拉的销售们是怎么介绍这款车的： “以天才马斯克的第一性原理打造”， “我们的车线束长度只有100米，国产车起码5000米！”， “买特斯拉是花钱买科技，买国产车是花钱买装修”。在特斯拉最自豪的领域，为什么常年来都没有人去正面挑战他，击溃他？正因为打不赢，所以才玩的错位竞争啊…… 堆配置不是良心的体现，而是避其锋芒的策略。那么问题来了，特斯拉在那么早的时候为何会决定要做一款“线束只有100米长”的车呢？他们在规划这款产品的时候，有想过这会是一盘“振聋发聩的营销硬菜”？很显然，并没有。他们只是在做一款符合他们理解中的“下个时代汽车”形态的产品。这些先进的吹点，不过是在实现目标的过程中，一不小心的意外收获。 “原来汽车的线束可以这么短啊！” 这吹出来，谁人不震惊？ * * * 所以……我其实是想表达只要在正面挫败特斯拉，就能赢吗？不，还不够。因为这个世界是非常吃“先发者优势”的，特斯拉已经占据了完全的天时；它的地位，等同于“现代电动汽车再造之祖师”。要赢特斯拉，就一定要比它更强！我们的本土品牌占了什么？占了地利，还占了后发优势。我们更懂自己的消费者——悬架可以更舒适，NVH可以更好，空间可以更大，智舱可以更聪明，智驾可以落地即用，音响可以更动听。我们更有时间打磨技术——线束可以比Y更轻30%，更长更宽但车重可以比Y更轻，风阻可以做到120km/h下的中型SUV全球第一，城区电耗可以低至9字头。够了吗？不够！再添一点料，加入蔚家独门秘技——换电大法。胜过加油的综合补能体系，近乎无限的电池质保体系，15w入场的丝滑消费升级。这林林总总的优点早已深深地刻入了换电站前围观群众的脑海之中。强大，无需多言，下自成蹊…… *后记：我盛赞乐道为“不堆配置的强者”，并不是在否定配置的美妙，舒适豪华的配置理论上肯定是越丰富越好。但配置从来不是零成本，那怕是铁了心送配置亏本卖车，至少这些东西也还是要占用车内空间的吧？要不也不会出现连夜开会锯冰箱，背刺几位嘴硬KOC的骚操作了。普通百姓睡两米三的床，亿万富翁就得睡二十三米的床吗？显然不是！因为人类的需求是有边界的，配置也是需要消耗精力培养使用习惯的；在“堆砌琳琅满目的花样配置”和“强大的基本功点缀上恰当的配置”之间，多数消费者还是会默默地选择后者。

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