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合青高铁最新视觉报道_铁路一旦定岗了很难调动(2024年12月全程跟踪)

内容来源：奇优电影院所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

合青高铁

「记者采访遇袭」，新华社「两名调查记者采访时遇袭手机被抢」，这事施工方的胆子也太大了吧。11月14日下午，有知情人士爆料，在安徽合新高铁施工现场，新华社《经济参考报》调查记者王文志、程子龙遭遇袭击，除了记者手机被抢夺外，王文志本人右手受伤。为什么被袭，据说是因为记者揭露了施工方以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。我查了一下，合新高铁，又名合新客运专线，是连接安徽省合肥市与江苏省徐州新沂市的高速铁路，2016年版《中长期铁路网规划》中的高速铁路区域连接线。合新高速铁路全长323.775km，设9个车站，设计速度350公里/小时。这施工方胆子真肥啊，连国家高铁线路都敢偷工减料，以次充好，还有什么是他们不敢干的？会不要以前这个施工方建的高铁，也存在这种情况？有没有可能这个是业内潜规则？这个真的需要好好查查了，否则危害极大。

合青高铁的线路规划中，宿新线最终胜出。江苏方面原本期望采用淮新线，如此一来线路将会绕较大的弯子，对此国铁并未予以同意。这情形就好似买菜一般，江苏想要大量采购，国铁却仅挑选了其中两样。究竟是为何呢？从宏观大局的视角审视，着实令人感到有些困惑。绕路不仅意味着要多耗费资金，而且工程量会大幅增加，建设周期也会显著延长，这绝不是微不足道的小事。国铁的这一决策，实在是让人难以捉摸。从局部来看，宿新线的确定为宿迁与新沂两地带来了极大的便利。然而淮新线沿线人口众多，所产生的经济效益颇为可观，其客流量必然十分庞大。如此对比之下，国铁的这一选择似乎怎么计算都像是一笔亏本的买卖。难道国铁是在顾及周总理的家乡情面？这种说法听起来有些玄虚不实。但国铁做出这样的决定，必定有其自身的考量依据，只是我们这些普通民众难以洞悉其中的缘由罢了。这仅仅只是一些猜测而已。真正的具体原因，唯有国铁自身才知晓。如今宿新线已然确定，相关工程想必很快就会动工。我们只需耐心等待高铁建成通车即可。至于国铁这般决策背后的深意，不妨留待日后再去探究。毕竟，高铁建成之后，我们的出行能够变得更加便捷，这便已然足够。#旅行#

当下，从广州前往青岛的直达高铁，若是途经郑州的话，得花9个小时才能抵达。要是走图示红色线路经过合肥，那时间有望压缩到6小时就能到达啦。现在就等着合青高铁通车咯。

我就不信了，江苏省内有那么多县都没通高铁呢，江苏怎么会不为自己省内的便利考虑，而去帮省外呢？江苏省不会干这种事。你知道济枣高铁为啥是断头路吗？知道临徐高铁、临连高铁为何一直没消息吗？知道合青高铁江苏段进展为啥那么慢吗？要是没有对等的交换，这些对省外城市有利但对江苏作用不大的高铁线路就只能缓慢推进、停滞不前，只能停留在外省市的想象中了。#旅行#

连云港竟这样错过了合青高铁？合青高铁的规划变动，让连云港错失了一次发展良机。原本，合新高铁是计划接入徐连高铁新沂南站，再通往连云港的。可京沪二线的介入，却让这一切发生了变化，难道连云港的高铁梦就这样破碎了吗？新沂东站成了合青高铁和京沪二线的交汇点，却偏偏没为连云港留下联络线。连云港仿佛被遗忘在角落，看着高铁从眼前飞驰而过，却无法搭乘。这难道不是连云港的一大遗憾吗？就像精心准备的宴会，却被拒之门外，心中满是无奈。如今，合肥至青岛之间已经形成了350高铁，而连云港却只能望洋兴叹。这变化就像一场突如其来的风暴，让连云港措手不及。连云港的高铁之路，何时能再次启航？回顾这段历程，不禁让人感叹：连云港与合青高铁的擦肩而过，是否意味着它需要更加努力，去争取属于自己的高铁时代呢？ #初冬连更计划# #我的旅行纪事#

合青高铁的线路规划中，宿新线最终胜出啦。原本江苏是想走淮新线的，那样可就得多绕一个大圈子呢，不过国铁并没有同意这个方案哦。这情况就好比去买菜似的，江苏像是想买一大堆菜，可国铁呢，就只挑了其中两样。这是为啥呀？从大局方面来看的话，还真有点让人费解呢。要是走淮新线得绕路呀，这不仅要多花钱，而且工程量也会变得很大，花费的时间还长，这可绝不是什么小事情哦。国铁做出的这个决定，真的是让人有点摸不着头脑呢。从小的方面来讲呢，宿新线确实是方便了宿迁和新沂这两个地方的人们出行。但再看看淮新线呀，沿线人口众多，经济效益肯定也很不错，客流量那肯定是很大的呀。这么算下来，怎么都感觉国铁好像有点亏了呢。难道国铁是在给周总理的家乡面子才选了宿新线？这种说法听起来好像有点玄乎哦。不过呢，国铁既然做出了这样的决定，那肯定是有他们自己的道理的，只是咱们这些吃瓜群众呀，确实是看不明白其中的门道。这都只是咱们的一些猜测啦。具体到底是为啥，那也只有国铁自己心里清楚咯。现在宿新线已经确定下来了，工程应该很快就要开始动工了。那咱们就等着坐高铁出行啦。至于国铁到底打的什么主意，就留到以后再说吧。反正只要高铁修好了，咱们能方便出行，这就足够啦。

合青高铁的线路规划中，宿新线最终脱颖而出。江苏方面原本期望走淮新线，如此一来路线会形成一个大迂回，然而国铁并未批准。这情形好似买菜时，江苏欲大量采购，国铁却仅挑选了两样。究竟为何？从宏观视角考量，着实令人困惑。绕路不仅意味着成本增加、工程量增大，还会使建设周期延长，这绝不是微不足道的小事，国铁此决策实在令人费解。从局部来看，宿新线的确定确实为宿迁与新沂两地民众带来出行便利。但淮新线沿线人口更为密集，经济辐射效应更强，预估客流量也会更大。如此对比，国铁的选择似乎并不符合经济效益最大化的逻辑。难道是国铁在照顾周总理家乡？这种推测虽有些空泛，但国铁做出这样的决定，必定有其深层次的考量，只是作为普通民众的我们难以洞悉其中奥秘。这终究只是无端猜测。真正的缘由，恐怕唯有国铁知晓。如今宿新线大局已定，工程想必很快就会动工。我们只需静候高铁建成，届时便捷出行将成为现实，其他的疑惑且留待日后再探究竟吧。#旅行#

未来临沂的高铁地位和青岛武汉通道真要感谢安徽推动的合新高铁规划。当年安徽为了完成合肥米字型东北那一撇，提出合青高铁概念，为了过江苏这一关，规划的是仅仅建社合肥到新沂一段，接入徐连高铁新沂南站，走徐连、青盐经连云港到青岛。可见新线路并没有规划到青岛，更和临沂一毛钱关系也没有。江苏配合规划好合新线路后，国铁在规划京沪二通道，抛弃了合新接新沂南站的规划，借用了合新高铁的新沂至宿迁段，设置新沂东站，且规划青岛联络线，和二通道绑在一起审批建设，合青高铁便顺理成章的借京沪二通道及联络线经临沂到达青岛。最后的结局就是徐连高铁和合新及京沪二通道高铁在新沂分道扬镳，而临沂成了大赢家。 #动态连更挑战#

宿迁东站规划建设3台7线。如果，京沪高铁二线、合青高铁有任何一条线路变动，必然削弱宿迁高铁东站的枢纽地位。宿迁东站的站台规模，决定了京东集团对宿豫区京东系的持续投资规模以及对宿迁京东系未来的战略布局！所以，对宿豫区的经济发展很重要！宿迁东站将来必须是高铁枢纽。如果没有魄力去争取到高铁枢纽地位，未来同周边兄弟城市的竞争会愈发被动！ #动态连更挑战#

新沂所具备的交通配置使其完全具备晋升地级市的潜力与资格。京沪二通道、陇海通道以及合青高铁这些国家级的重要高铁线路皆汇聚于新沂，除此之外，枣新高铁、新淮高铁也均在新沂设立站点，如此强大的高铁网络布局使其在区域交通枢纽地位上极具优势。从地缘格局来看，山东有临沂、济宁、菏泽、日照四个地级市与江苏相接壤，而江苏仅有徐州和连云港两个地级市与之对接，这种数量上的差异在一定程度上显示出不均衡性。基于此，建议将新沂升级为地级市，如此一来，能够使江苏与山东接壤的地级市数量更为平衡合理。当然，宿迁或许期望新沂能够回归其怀抱，若如此，也能够达成江苏有三个地级市与山东相连接的局面，这对于优化区域行政规划布局、促进区域经济协同发展以及平衡地区资源分配等多方面均可能产生积极而深远的影响，值得深入探讨与研究。

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