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运20载重前沿信息_安225运输机(2024年11月实时热点)

内容来源：奇优电影院所属栏目：教程更新日期：2024-11-29

运20载重

运20最大载重为66吨，反观1968年美国的C5运输机，载重早在那时就已达122吨，差距显著，令人咋舌。在发动机性能方面，安 - 124单台推力达23.4吨，近乎运20的两倍，而美国GE9X发动机更是强劲，推力高达45.4吨，约是运20的四倍之多。发动机推力的悬殊，直接造成载重能力的巨大落差，凸显出我国航空发动机技术面临的严峻挑战。当下，唯有正视这一差距，持续加大研发投入，全力以赴自主研发高性能大型运输机，才有望缩小与世界顶尖水平的距离，向航空强国梦稳步迈进。这般差距，你察觉到了吗？快到评论区畅所欲言吧！#军事#

运20最大载重只有66吨，而1968年的美国C5运输机就能达到122吨！这差距，让人心惊。安-124单台发动机推力23.4吨，是运20的近两倍，更别提美国GE9X发动机的45.4吨，几乎是运20的四倍！这巨大的推力差异，直接导致了载重能力的巨大差距，也反映出我们在航空发动机技术上的巨大挑战。我们必须正视差距，加大研发投入，才能早日拥有自主研发的、性能卓越的大型运输机，缩小与世界先进水平的差距，实现航空强国的梦想！这差距，你感受到了吗？快来评论区说说你的看法！

运20B现身，标准涂装配大风扇动力，最大载重终于达到66吨！和轰-20一样，换发版运-20B其实已经是公开的秘密，不过当它以标准空军涂装亮相后，依然还能感到一丝激动。毕竟为了让大风扇上机，我们已经等了很多年，这可是大国空军标配，少了它距离战略空军多少还有点差距。来自央视官方报道，在一组新闻画面中出现了运-20B，涂装已经和现役型号一样可以随时执行任务。网页链接

有人说，运20机舱内为什么这么窄，c17都有5.5米宽，我们66吨载重是不是小了些？我想说，这是因为土鳖不是土豪。波音的分析显示横截面尺寸与 Y-20 相似的瘦身版 C-17 (比 C-17 窄 1.2 米) 已经可以完成C-17任务谱的98%。霉菌是土豪，所以愿意支付额外的成本保证剩下的 2%，况且多搞一个所谓瘦身型会带来相应的成本上升，实际上也省不了钱。其实运输机多数情况下运载的是低密度物资，最大载重量实际是用不上的。如果是输送现代化主战坦克，那么60吨载重与80吨载重没有实质性区别，都只能带1辆。也就是说，C-17，Y-20，IL-76 这类应称为通用型运输机。

很多人搞不明白，咱国家为啥不从头设计一款新的中型运输机，还在用运八和它的改进型号运9？我看了很多人都把原因说的都太复杂了，其实最简单的答案，没钱！看看介绍：运-9（代号：Y-9，英文：Shaanxi Y-9，代号：麒鹏）运输机，是中国两次启动研制的飞机型号。中国第一次自主研制的大型军用喷气式运输机曾命名运-9，该项目于1969年立项研制，由于多种原因而中止。运-9型运输机是中国航空工业集团公司旗下的中航工业飞机有限责任公司研发的载重20吨级的新型中型中程运输机。该机具有宽敞的货舱，货物装卸方便，机场适应性强，用途广泛。可用于航空货运、空投空降、装备或人员以及鲜活物品运输。运-9是空警-200、高新-6号等型号的飞机平台。“运-9”的编号于2005年北京航展上出现。2014年11月，运-9运输机作为中国空军现役装备出现在第十届珠海航展。也就是说，运9是14年服役，05年航展露面，那开始研制，应该是世纪之交左右。2000年左右，国力和今天是两码事，就哪点军费，那时候，空军的核心任务是研发J10，然后，武装直升机，飞豹，等等，简单说，就是战机排前面，运输机，一律往后排。那时候能研发运20,给出经费已经极限了。至于中型运输机，从老运8改吧改吧，能给你挤出经费，就不错了。你还想这想那的？而且从传承来说，运8 也是苏联对标 C130的机型，各种适配的军方需求也就有路子了。既然没钱，那看看能不能再运8基础上，换换材料，做做加强，改改操纵平台，最好能换个更先进的发动机，就烧高香了。其他的，你想那么多，还从头研发，钱从哪里来?

“大酒桶”运-20B“故意”曝光，批量生产无疑了！这才是惊喜啊！昨日官媒公布运-20赴韩接回志愿军烈士遗骸，让英雄魂归故里！在机场的图片中，角落停机坪惊喜发现“大酒桶”WS-20版本运-20，也就是军迷亲切称谓的大酒桶！虽然网上运-20B的图片满天飞，但是出现在官媒这绝对是第一次！那绝对是故意的！看涂装那也是批量装备了！运-20从问世以来，装备超过100架，大家关注的发动机也从毛发，到仿制版WS-18，再到WS-20，这终于算是完全体了！这是重点吗？不是！期待最大起飞重量超400吨，载重超150吨的“大运”到来！#动态连更挑战#

有人说，为何重达200吨的运20可以国产，仅有70吨重的C919却要依赖国外？其实运20重量没有200吨，按前几年空军长春开放日的现场解说词，运20的最大起飞重量是179吨，最大载重55吨，油箱容量77.5吨。这就好比，你家的大卡车能拉十吨砖头，但你家的轿车想拉一吨砖头都费劲，能一样吗？军用运输机和民航飞机的要求，那可是天壤之别！民航飞机对经济性、安全性、可靠性、耐久性的要求，比军机严苛得多，这就像你要求你的老婆既要漂亮又要贤惠，还要会赚钱，还要能上厅堂下厨房，这要求能不高吗？跟运20用同一款发动机的伊尔76，油耗跟民航的747货机差不多，但最大起飞重量、最大载重都不到747的一半，航程也差远了，飞机寿命更是只有747的一半。这就像你开个小破车去跑长途，能跟开豪车比吗？这要是让中国民航用，航空公司不得哭死？但空军觉得伊尔76挺好，上世纪90年代就买了好多，当时俄罗斯也没啥新飞机卖，只能买二手货凑合用。运20只要能达到伊尔76的水平，空军就满意了，毕竟够用就行。 C919的对手是波音737MAX和空客A320NEO，这些可是国际大佬，C919想追上，那得多费劲？就算用全国产的零件，攒出来的飞机，航空公司也不一定能接受。这就像你用一堆山寨零件组装一台电脑，能跟苹果电脑比吗？所以说，这军用和民用的要求，那可是两码事，不能一概而论。C919要达到国际标准，还得继续努力，毕竟，这可是关系到咱们国家民航业的脸面。现在看来，国产大飞机任重道远，还需要时间和技术积累。「财经观察官」

很多人不理解，为何重达200吨的运20可以国产，仅有70吨重的C919却要依赖国外？其实运20重量没有200吨，按前几年空军长春开放日的现场解说词。运20的最大起飞重量是179吨，最大载重55吨，油箱容量77.5吨。同时，军用运输机和民航飞机的要求完全不一样，民航飞机对经济性，安全性，可靠性，耐久性的要求远比军机严苛。跟运20使用同款发动机的伊尔76，油耗堪比民航的747货机。但最大起飞重量，最大载重都不足747货机的一半，航程远低于747。飞机机体寿命3万小时，也不到747的一半。发动机寿命和大修间隔更是只有747发动机的零头。这飞机如果让中国民航来用，航空公司得赔死。但在中国空军眼里伊尔76可是个宝贝，上世纪90年代开始先后引进了几十架。当时俄罗斯生产不出来新机，中国就到处收购二手机。运20只需要做到不低于伊尔76的性能，空军就非常满意了。而C919的竞争对手是波音737MAX和空客A320NEO。在大量采用国外先进技术的情况下，C919的整机性能还稍显落后。如果采用百分百国产替代，攒出来的飞机，航空公司真没法用了。#动态连更挑战#

南非空军司令参观中国的运20「中国」「南非」「热门视频」南归孤夷的微博视频

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