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仪表着陆系统权威发布_仪表着陆系统的英文简写(2024年11月精准访谈)

内容来源：奇优电影院所属栏目：观点更新日期：2024-11-28

仪表着陆系统

柬新机场2025年启，吞吐翻倍柬埔寨媒体报道，9月19日下午，洪玛耐首相在其官方脸书宣布，德崇国际机场（金边新机场）项目一期工程计划于2025年上半年正式启用。洪玛耐表示，德崇国际机场是一座4F级别的机场，目前一期工程正在快速推进，预计将按计划在明年上半年投入使用。德崇国际机场项目始于2019年，占地2600公顷，由海外柬华投资公司（OCIC）与柬埔寨政府合资成立的CAIC公司共同投资建设。整个项目分为三期进行，一期工程计划在2024年竣工，年旅客吞吐量目标为1300万人次。二期预计在2030年完工，届时年旅客吞吐量将提升至3000万人次；三期则计划于2050年完工，届时年旅客吞吐量将达到5000万人次。据悉，9月8日，德崇国际机场进行了“飞行检查”，主要针对空中交通管制系统（ATC）、仪表着陆系统（ILS/DME）、空中导航系统、雷达通道和通信设备等一系列技术系统进行了检测。

据美国哥伦比亚广播公司（CBS）10月31日报道，美国海军陆战队通过调查得出结论称，飞行员在弹射时做出的“不恰当”决定，导致一架造价约1亿美元的F-35战机在去年坠毁。美军公布的坠机地点照片图源：美国海军陆战队当地时间10月31日公布的一份调查报告，将这起坠机事件归咎于飞行员的判断失误，因为“飞行员错误地断定飞机正处在失控的紧急状况，并从一架仍然可以驾驶的飞机上弹射出来”。这起坠机事件发生在2023年9月17日。在从飞机中弹射出来之前，这名飞行员经历了一次“电气事件”，机上无线电、应答器、导航系统和仪表着陆系统短暂出现故障。但是，美军官员表示，在备用系统启动后，这架战机“仍然可以驾驶”，而且“在飞行员弹射后，飞机仍然继续飞行了很长一段时间”。但是，在慌乱中，这名美军飞行员选择弹射出舱。按照美军官员的说法，失去驾驶员的这架F-35战机随后继续自行飞行了11分21秒，飞行距离约为70英里（约合113公里）。调查报告称，飞行员打开降落伞后落在一处居民区的道路上，他敲开当地居民的房门，拨打了911报警电话，报告他弄丢了一架F-35战机。一天后，坠机地点被发现位于美国南卡罗来纳州的一处乡村地区。报告指出，在坠落到地面之前，这架飞机“击穿”了一片树林，留下一片长约1800英尺（约550米），最宽处约300英尺（约90米）的碎片散落区，周围是茂密的树木和种植着棉花和大豆的农田。关于在飞行员弹射后这架战机仍然能够长时间飞行，调查报告解释称，F-35战机装有自动飞行控制系统。报告还透露，事发时这架飞机曾在美军雷达上短暂消失，部分原因是它的飞行高度很低，应答器失灵，以及F-35战机的隐身技术。调查报告称，这起坠机事件并没有导致地面上的人员伤亡，但对当地林地和农作物造成了财产损失。报告不建议因为这起事件对当事人进行任何惩罚。#我要上热门# #动态连更挑战# #热点引擎计划#

重庆江北机场第四跑道通过竣工验收 𐟎‰ 重庆江北国际机场第四跑道项目迎来重要时刻！经过严格验收，第四跑道及相关区域已顺利通过竣工验收。𐟎‰ 𐟔 验收过程涵盖了第四跑道的全面检查，这条跑道按照4F等级规划，设计为双向I类精密进近仪表着陆系统，全长3400米。南端的高填方区域，填方边坡高度达到140米，展现了极高的工程难度和技术复杂性。 𐟓‹ 验收组在听取了工程项目组的详细汇报后，通过现场勘查和资料审核，确认所有工程已按照批准的建设规模、标准和内容完成，且施工符合国家强制性标准。因此，一致同意第四跑道项目通过竣工验收。 𐟏�‡庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程的设计旨在满足终端年旅客吞吐量8000万人次、2030年货邮吞吐量120万吨以及飞机起降58万架次的运行需求。主要建设内容包括新建第四跑道及滑行道、148个机位的机坪以及36.77万平米的T3B航站楼。 𐟌Ÿ 这一工程的顺利竣工，标志着重庆江北国际机场的扩建工作取得了显著进展，为未来的航空交通发展奠定了坚实基础。𐟌

11月1号，美国媒体报道了2023年9月17号“离奇失踪”的美军F-35B的事故报告，当时美国海军陆战队第2飞机联队第501战斗攻击训练中队(VMFAT-501)的1架F-35B在飞行中发生故障，飞行员弹射逃生，失事飞机在无人驾驶下继续飞行，并失联，在飞行了11分21秒后，撞击在了南卡罗来纳州威廉斯堡县机场东北约118公里的农村地区，9月18号，美军才找到该飞机。美军调查得出的结论是，事故是由于飞行员的失误而发生的。飞行员错误地判断了失控的飞行紧急情况，并从一架可飞行的飞机上弹射出去，尽管下着暴雨还伴随着飞机的电气和显示器故障。造成事故的因素包括飞行过程中的电气事件，这导致主无线电、应答器、战术空中导航系统和仪表着陆系统出现故障；以及头盔式显示器和全景驾驶舱显示器至少在三个不同时段无法运行，进而导致飞行员在具有挑战性的仪表和气象条件下迷失方向。调查报告还表示电气故障与任何维护活动无关。飞行前对飞机进行的所有预防性、计划内和计划外维护都是正确的，符合既定标准。飞行员当时也具备资格并能执行预定的飞行。飞行的安排、计划、简报和执行均符合相关命令和指令，且专业性良好。事故发生时的天气预报和观测支持了返回查尔斯顿联合基地的决定。 ➤此外，调查报告还称，事故飞机的长时间无人驾驶飞行是由于F-35先进的自动飞行控制系统提供的稳定性，而飞机失联是由于电气故障导致应答器失效，以及飞机最终下降到空中交通管制雷达视界以下，同时也可能部分归因于F-35B的隐身技术。美国海军陆战队表示，他们会彻底调查所有事故，以确定原因，从中吸取教训，并采取行动减少这些事故再次发生的机会。

重庆江北机场四跑道通过验收，工程难度大 8月13日至16日，重庆江北国际机场的第四跑道顺利通过了竣工验收。这次验收由民航专业工程质量监督总站西南地区监督站全程监督。这次验收主要针对第四跑道的相关区域。第四跑道按照4F等级规划，设计为双向I类精密进近仪表着陆系统，跑道长度为3400米。南端是高填方区域，填方边坡高度约140米，工程难度大、技术复杂。验收期间，验收组听取了工程项目组的工作汇报，并通过现场检查和资料查验，认为相关工程已按批复的建设规模、标准和内容建设完成，工程施工符合国家强制性标准的要求，一致同意通过竣工验收。

【「西安咸阳机场三期扩建年底可投运」】总投资496亿元的「西安」咸阳国际机场三期工程正在加速推进，年底可正式投运。8月底三期扩建工程取得重大阶段性成果，新建北二跑道等工程、空管工程新建北二跑道仪表着陆系统等工程顺利通过行业验收，本次验收是对西北民航建设成果一次全面检验，标志着西安机场三期扩建工程迈进关键一步——首条跑道投运正式进入倒计时。该工程是民航局支持建设的全国民航“标杆示范项目”。（记者闫涛）西安广播电视台的微博视频

「最美兵哥哥」推广国防教育，普及科技知识。今天展示的是幻影F1战斗机，由法国打索公司制造，它配备不同的武器和设备，具备制空截击、低空对地攻击等不同的能力。其首要任务是全天候高空截击，于1966年首飞，1970年正式服役，总长度15.3米，翼展8.4米，高度4.5米，机翼面积25m2，空中7.4吨，最大起飞重量16.2吨。机型结构采用了常规气动布局，机身为普通全金属半硬桥结构，主要骨架铣切加工而成，次要横条与气密隔板用点焊，辅助隔框和油箱壁板用化学洗加工，其余采用钛合金埋头铆钉或螺栓连接，并进行了密封。起落架、主轴井和发动机防火壁板以及一些重要构件采用了钛合金动力系统，安装了一台斯耐克玛公司的阿塔9K5。 0涡喷发动机，最大推力四十九点零三千牛，加力推力七十点六千牛，最大飞行速度2.2马赫，声限2万米，航程3300km，作战半径425km。武器系统方面，在每侧机翼下有两个挂架，总机身下有一个挂架，此外翼间上可各带一枚空对空导弹，挂载量可挂载4吨。执行截击任务时，翼下内侧挂架代马特拉超530，翼间各带一枚N9G响尾蛇或马特拉550红外制导空对空导弹，执行对地攻击任务时，一枚2M反雷达导弹或A39反舰导弹，14颗250kg炸弹、30颗跑道穿过炸弹或144枚火箭。辅助武器在机身下侧装两门30mm德发553级炮，每门背带135发航电系统安装了汤姆逊CSF公司的希拉诺4火控雷。雷达、两台高频无线电通信电台，带SCRIPT5600指点信标接收机的SC6200甚高频全向信标仪表着陆系统、电话器材公司的塔抗以及lsa比我识别应答器、中央大气数据计算机仪表着陆指示器、克鲁德公司的63型导航指示器和法国航空导航设备公司的505自动驾驶仪。铁血风云志的微博视频

【美军：飞行员慌乱中弃机弹射时，F-35战机并未失控】据美国哥伦比亚广播公司（CBS）10月31日报道，美国海军陆战队通过调查得出结论称，飞行员在弹射时做出的“不恰当”决定，导致一架造价约1亿美元的F-35战机在去年坠毁。当地时间10月31日公布的一份调查报告，将这起坠机事件归咎于飞行员的判断失误，因为“飞行员错误地断定飞机正处在失控的紧急状况，并从一架仍然可以驾驶的飞机上弹射出来”。这起坠机事件发生在2023年9月17日。在从飞机中弹射出来之前，这名飞行员经历了一次“电气事件”，机上无线电、应答器、导航系统和仪表着陆系统短暂出现故障。但是，美军官员表示，在备用系统启动后，这架战机“仍然可以驾驶”，而且“在飞行员弹射后，飞机仍然继续飞行了很长一段时间”。但是，在慌乱中，这名美军飞行员选择弹射出舱。按照美军官员的说法，失去驾驶员的这架F-35战机随后继续自行飞行了11分21秒，飞行距离约为70英里（约合113公里）。调查报告称，飞行员打开降落伞后落在一处居民区的道路上，他敲开当地居民的房门，拨打了911报警电话，报告他弄丢了一架F-35战机。一天后，坠机地点被发现位于美国南卡罗来纳州的一处乡村地区。报告指出，在坠落到地面之前，这架飞机“击穿”了一片树林，留下一片长约1800英尺（约550米），最宽处约300英尺（约90米）的碎片散落区，周围是茂密的树木和种植着棉花和大豆的农田。关于在飞行员弹射后这架战机仍然能够长时间飞行，调查报告解释称，F-35战机装有自动飞行控制系统。报告还透露，事发时这架飞机曾在美军雷达上短暂消失，部分原因是它的飞行高度很低，应答器失灵，以及F-35战机的隐身技术。调查报告称，这起坠机事件并没有导致地面上的人员伤亡，但对当地林地和农作物造成了财产损失。报告不建议因为这起事件对当事人进行任何惩罚。

《吐槽》毛子脑袋是不是被猪啃了。机场跑道尽头加了点啥玩意儿还有中间右侧，弄了一堆篱笆，起飞只能走跑道了，降落的时候也是得对准跑道，斜着都容易撞上去

羽田机场飞行攻略：安全与细节的双重挑战 𐟛력œ觾𝧔𐦜𚥜𚩙落时，剩余油量是一个关键因素。如果距离安全底线太远，可能会面临不必要的风险。例如，如果大阪的排号较晚，或者有更多飞机宣布需要紧急燃油，那么原本剩余的5.6吨油量可能会减少到3.6吨甚至更少。尽管驾驶舱内凉爽舒适，还有空气加湿器的帮助，但后背依然会因为紧张而湿透。 𐟛젥𙸨🐧š„是，起飞时多加了15吨额外油料，及时在大阪取号，这让我在内心深处感到这次备降比达卡那次更为凶险。羽田机场理论上比成田机场更为繁忙，因为日本国内航班众多，语言沟通也不便，因此油量问题绝不能忽视。 𐟛젥œ觾𝧔𐦜𚥜𚨿›近时，必须与机组人员密切协作，确保复飞动作和风切变改出动作的顺利进行。如果天气不佳，需要提前制定备降计划。备降大阪后，无需下客，让代办联系油车加油，然后继续飞往羽田。公司需及时提供大阪的计划报，否则无法起飞。羽田的天气一般不会持续太久，除非遇到系统性天气，如台风。 𐟛젥œ襛𝥆…飞行时，通常只进行盲降，最多飞到VOR或RNP。而在羽田机场，程序包括RNP、LOC、LDA、LNAV、盘旋进近等，这些在国内飞行中很少遇到。每个程序的飞行方式、重点和安全底线都需要清晰了解，不要盲目硬干，否则可能会遇到问题。 𐟛젧𞽧”𐦜𚥜𚦜‰单发程序，机组人员会检查准备情况。由于下降时处于高空西风带，顺风较大，需要在ADDUM达到10000英尺，进近的飞机非常多，下降时要求大下降率和大速度，小心颠簸过载超标。 𐟛젨🛨👦–𙥼代码众多，同一条跑道同一种进近方式也有多个代码。数据库程序不全可能导致复飞程序差异大。选择程序时要仔细，如果不确定，可以与机组人员沟通，选择已知的代码程序飞行。飞错了可能会导致邮件和手铐。 𐟛젤𝿧”賴L落地时，有速度和间隔要求。东京湾上空低空气流非常乱，需要给自己留出放襟翼的速度空间，避免超速飞行。

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