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合青高铁最新视觉报道_国家承认大专铁路学校(2024年11月全程跟踪)

内容来源：奇优电影院所属栏目：热点更新日期：2024-11-29

合青高铁

合青高铁的线路规划中，宿新线最终胜出。江苏方面原本期望采用淮新线，如此一来线路将会绕较大的弯子，对此国铁并未予以同意。这情形就好似买菜一般，江苏想要大量采购，国铁却仅挑选了其中两样。究竟是为何呢？从宏观大局的视角审视，着实令人感到有些困惑。绕路不仅意味着要多耗费资金，而且工程量会大幅增加，建设周期也会显著延长，这绝不是微不足道的小事。国铁的这一决策，实在是让人难以捉摸。从局部来看，宿新线的确定为宿迁与新沂两地带来了极大的便利。然而淮新线沿线人口众多，所产生的经济效益颇为可观，其客流量必然十分庞大。如此对比之下，国铁的这一选择似乎怎么计算都像是一笔亏本的买卖。难道国铁是在顾及周总理的家乡情面？这种说法听起来有些玄虚不实。但国铁做出这样的决定，必定有其自身的考量依据，只是我们这些普通民众难以洞悉其中的缘由罢了。这仅仅只是一些猜测而已。真正的具体原因，唯有国铁自身才知晓。如今宿新线已然确定，相关工程想必很快就会动工。我们只需耐心等待高铁建成通车即可。至于国铁这般决策背后的深意，不妨留待日后再去探究。毕竟，高铁建成之后，我们的出行能够变得更加便捷，这便已然足够。#旅行#

「记者采访遇袭」，新华社「两名调查记者采访时遇袭手机被抢」，这事施工方的胆子也太大了吧。11月14日下午，有知情人士爆料，在安徽合新高铁施工现场，新华社《经济参考报》调查记者王文志、程子龙遭遇袭击，除了记者手机被抢夺外，王文志本人右手受伤。为什么被袭，据说是因为记者揭露了施工方以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。我查了一下，合新高铁，又名合新客运专线，是连接安徽省合肥市与江苏省徐州新沂市的高速铁路，2016年版《中长期铁路网规划》中的高速铁路区域连接线。合新高速铁路全长323.775km，设9个车站，设计速度350公里/小时。这施工方胆子真肥啊，连国家高铁线路都敢偷工减料，以次充好，还有什么是他们不敢干的？会不要以前这个施工方建的高铁，也存在这种情况？有没有可能这个是业内潜规则？这个真的需要好好查查了，否则危害极大。

当下，从广州前往青岛的直达高铁，若是途经郑州的话，得花9个小时才能抵达。要是走图示红色线路经过合肥，那时间有望压缩到6小时就能到达啦。现在就等着合青高铁通车咯。

合青高铁的线路规划中，宿新线最终胜出啦。原本江苏是想走淮新线的，那样可就得多绕一个大圈子呢，不过国铁并没有同意这个方案哦。这情况就好比去买菜似的，江苏像是想买一大堆菜，可国铁呢，就只挑了其中两样。这是为啥呀？从大局方面来看的话，还真有点让人费解呢。要是走淮新线得绕路呀，这不仅要多花钱，而且工程量也会变得很大，花费的时间还长，这可绝不是什么小事情哦。国铁做出的这个决定，真的是让人有点摸不着头脑呢。从小的方面来讲呢，宿新线确实是方便了宿迁和新沂这两个地方的人们出行。但再看看淮新线呀，沿线人口众多，经济效益肯定也很不错，客流量那肯定是很大的呀。这么算下来，怎么都感觉国铁好像有点亏了呢。难道国铁是在给周总理的家乡面子才选了宿新线？这种说法听起来好像有点玄乎哦。不过呢，国铁既然做出了这样的决定，那肯定是有他们自己的道理的，只是咱们这些吃瓜群众呀，确实是看不明白其中的门道。这都只是咱们的一些猜测啦。具体到底是为啥，那也只有国铁自己心里清楚咯。现在宿新线已经确定下来了，工程应该很快就要开始动工了。那咱们就等着坐高铁出行啦。至于国铁到底打的什么主意，就留到以后再说吧。反正只要高铁修好了，咱们能方便出行，这就足够啦。

合青高铁的线路规划中，宿新线最终脱颖而出。江苏方面原本期望走淮新线，如此一来路线会形成一个大迂回，然而国铁并未批准。这情形好似买菜时，江苏欲大量采购，国铁却仅挑选了两样。究竟为何？从宏观视角考量，着实令人困惑。绕路不仅意味着成本增加、工程量增大，还会使建设周期延长，这绝不是微不足道的小事，国铁此决策实在令人费解。从局部来看，宿新线的确定确实为宿迁与新沂两地民众带来出行便利。但淮新线沿线人口更为密集，经济辐射效应更强，预估客流量也会更大。如此对比，国铁的选择似乎并不符合经济效益最大化的逻辑。难道是国铁在照顾周总理家乡？这种推测虽有些空泛，但国铁做出这样的决定，必定有其深层次的考量，只是作为普通民众的我们难以洞悉其中奥秘。这终究只是无端猜测。真正的缘由，恐怕唯有国铁知晓。如今宿新线大局已定，工程想必很快就会动工。我们只需静候高铁建成，届时便捷出行将成为现实，其他的疑惑且留待日后再探究竟吧。#旅行#

我就不信了，江苏省内有那么多县都没通高铁呢，江苏怎么会不为自己省内的便利考虑，而去帮省外呢？江苏省不会干这种事。你知道济枣高铁为啥是断头路吗？知道临徐高铁、临连高铁为何一直没消息吗？知道合青高铁江苏段进展为啥那么慢吗？要是没有对等的交换，这些对省外城市有利但对江苏作用不大的高铁线路就只能缓慢推进、停滞不前，只能停留在外省市的想象中了。#旅行#

连云港竟这样错过了合青高铁？合青高铁的规划变动，让连云港错失了一次发展良机。原本，合新高铁是计划接入徐连高铁新沂南站，再通往连云港的。可京沪二线的介入，却让这一切发生了变化，难道连云港的高铁梦就这样破碎了吗？新沂东站成了合青高铁和京沪二线的交汇点，却偏偏没为连云港留下联络线。连云港仿佛被遗忘在角落，看着高铁从眼前飞驰而过，却无法搭乘。这难道不是连云港的一大遗憾吗？就像精心准备的宴会，却被拒之门外，心中满是无奈。如今，合肥至青岛之间已经形成了350高铁，而连云港却只能望洋兴叹。这变化就像一场突如其来的风暴，让连云港措手不及。连云港的高铁之路，何时能再次启航？回顾这段历程，不禁让人感叹：连云港与合青高铁的擦肩而过，是否意味着它需要更加努力，去争取属于自己的高铁时代呢？ #初冬连更计划# #我的旅行纪事#

新沂这配置完全有成为地级市的资格。京沪二通道、陇海通道、合青高铁都是国家级高铁线路，交汇于此。此外，枣新、新淮高铁也都在新沂设站。山东有临沂、济宁、菏泽、日照这四个地级市和江苏相接，而江苏只有徐州和连云港两个地级市，这就很不公平了，建议新沂升级为地级市。当然，宿迁肯定希望新沂回归宿迁。这样也能达成三个地级市与山东相接。

我还真就不信了，江苏省内有那么多的县都还没通高铁呢，在这种情况下，江苏省怎么可能放着省内交通便利不管，反倒去优先帮着省外搞建设呀，这事儿江苏省肯定干不出来呀。你知道为啥济枣高铁成了断头路不？还有那临徐高铁、临连高铁，为啥一直都没个下文呢？再说说合青高铁江苏段，为啥进展得那么慢呀？要是没有对等的利益交换，这些对省外市有利可对江苏自身作用不大的高铁线路，那就只能进展缓慢，甚至停滞不前，最后也只能停留在外省市的想象当中罢了。

合青高铁宿新线方案最终胜出。江苏方面原本期望采用淮新线方案，如此一来线路会绕较大弯子，然而国铁并未予以同意。这就如同买菜时，江苏像是想要大量采购，而国铁却仅挑选了其中两样。究竟为何呢？从宏观视角考量，此决定着实令人有些困惑。选择绕路的方案意味着更多资金投入、更大工程量以及更长的建设周期，这绝不是无关紧要的小事情，国铁这一抉择实在令人难以捉摸。从局部来看，宿新线的确定无疑为宿迁与新沂两地民众出行带来便捷。但淮新线沿线人口众多，其所能产生的经济效益更为可观，客流量也必定更为庞大。如此对比之下，国铁的选择似乎并不符合常理，怎么计算都仿佛是一笔“亏本买卖”。难道是国铁在照顾周总理的家乡？这种说法虽略显牵强附会，但国铁做出这样的决定必定有其内在缘由，只是作为普通民众的我们难以知晓罢了。这一切目前都仅仅是猜测。真正的原因唯有国铁自身清楚。当下宿新线方案已然确定，相关工程想必很快就会动工。我们只需静静等待高铁建成通车即可。至于国铁如此决策背后的深意，不妨留待日后再去探究。毕竟，高铁建成后能够便利出行，这才是最为关键的。 #剧集白夜破晓#

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