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泰国铁路最新视觉报道_泰国铁路线路图(2024年12月全程跟踪)

内容来源：奇优电影院所属栏目：热点更新日期：2024-11-28

泰国铁路

新马泰铁路旅行攻略：泰铁购票与乘车指南泰国的铁路购票流程与马来西亚相似，都是通过输入起始站和目的地，选择车次和座位，然后填写乘客信息并完成支付。不过，泰国的购票App有些问题，比如它在苹果App Store和谷歌Play Store上都没有上架，安卓用户只能通过下载apk文件进行安装。虽然App和网站都可以切换为英文，但偶尔还是会遇到泰语界面，特别是验证码部分，会显示泰语，这让人哭笑不得。泰国的铁路购票界面会区分性别和宗教身份，似乎有一些特定的座位安排规则。对于卧铺车，除了可以选择上铺或下铺外，还可以购买整包车厢，但整包车厢只能由一人乘坐。此外，泰国铁路会特别标注使用中国产列车（比较高级）的车次，比如截图中的25次列车，就是Special Express CNR。需要注意的是，泰国和马来西亚的铁路系统中都有一个Padang Besar站，不加括号的是位于马来西亚的车站，也是跨境列车的始发站；加括号的是泰国侧的车站，泰国侧的车站并没有列车停靠。目前，只有一趟从Padang Besar开往曼谷的列车，也就是我提到的46次列车。46次列车将在Hat Yai（合艾）站与38次列车连接，共同开往曼谷。曼谷的主要车站是位于曼谷北部的Krung Thep Aphiwat Central站，长途列车不再停靠原有的Hua Lamphong站。另外，如之前在“签证篇2”中提到的那样，Nong Khai到Thanaleng的车票并不能在泰铁网站上购买。

这条铁路，每公里就有200具尸体，每根铁轨下，就有38副白骨。这些年中国总被人叫“基建狂魔”，因为咱们修啥修得特别快，基本就是一眨眼的功夫，让老外惊叹得合不拢嘴。其中又属中国高铁最快，2008年好多人还没见过动车，10年后上万公里的铁路网密布，动车已经不是人们眼中的新鲜物了。就是用画笔画10年，也不一定能画出上万公里的铁路网。中国这修铁路的效率，全世界找不出第二个，老外也天天羡慕“中国速度”。可在科技远不如今天的上世纪，隔壁日本只用了1年多时间就干了别人用6年干得活，好像速度也挺快。但是其他国家一提起这个“日本速度”，都恨得牙根痒痒，别说竖起大拇指赞了，不抡起拳头揍就算是好的了。日本自己也从来不提起这铁路，还想一直瞒着。因为这条铁路是用鲜活的生命堆出来的，10万多人在这里丧命，平均每公里就有200具尸体，每根铁轨下就有38副白骨！这条铁路俗称“泰缅铁路”。讲这条铁路的历史，我们还要把时间带回1942年的二战时期。那是日本侵略者最凶猛的时代，他们像蝗虫一样席卷了几乎整个亚洲。他们俘虏了几十万盟军士兵，包括英国人、美国人，也有荷兰人和澳大利亚人。日本为了方便更好的在缅甸打仗，就想修一条连接已经被他们占领的泰国铁路，主要用来运输枪炮。但是日本到处搞侵略，人手吃紧，东拼西凑也只能凑出万把个人，司令部那边算算，光靠他们修要花十多年才能搞定。也不知道哪个缺德家伙，突然想到还有一大群战俘，这不是免费的劳动力？于是日军高层就把战俘运过去修缅泰铁路了。荷兰士兵超峰斯.巴克尔就在修路战俘一员。1942年被赶鸭子一样赶上了轮船，然后关进最底层，连饭和水都不给，每人每天只能分到两碗米汤。轮船底仓又闷又热，战俘们也又渴又饿。在海上漂了三天三夜，终于到达泰国时，下船的幸存者们又被塞进运货的火车厢，然后连着五天赶路，他们就在车上站了整整5天。很多人都没撑到终点，因为大家都挤在一起，晕了死了都不会倒下。不算在路上的“损耗”，总共有6万多盟军战俘被日军运到了铁路工地。一起被抓去的还有来自东南亚和中国的近30万劳工。经过一路的艰辛，到达工地时他们都很开心，以为苦难就要结束了，但是他们想错了，其实苦难才刚开始。日军逼迫他们每天干十五六小时的活，全年没有一天休息，也没有任何机器帮助，铁轨、枕木全靠战俘们抬。监工的日本兵拿着竹棍和鞭子，在旁边巡逻。谁要是活干得稍慢些，立马就“八格牙路”一顿鞭子抽过来。就算吃得饱饱的，每天干这么重的活也撑不住，更何况他们从来没吃过一顿饱饭。日军还是照例每天两碗米汤。所有战俘很快变得骨瘦如柴，为了填饱肚子，他们逮到老鼠就生吞活剥了。最后因为饿死的、病死的、累死的人，可以堆起一座山了。 1943年10月，泰缅铁路通车了，建造速度堪称“奇迹”，日本的报纸都拿头版报道这件事，全国上下一片欢腾。可是根本没人在意，这条铁路的背后有多少冤魂。多年后的今天，日本一直不提这条铁路，历史课本也找不到，它也拒绝向受害者赔偿，就像他们对待南京大屠杀中慰安妇的态度一样。如今铁路旁的遇难者纪念馆、石碑如林的万国公墓以及每一根铁轨、枕木都在静静诉说着历史从不该遗忘！

泰国火车之旅，探秘东南亚 𐟌† 想要在泰国体验不一样的旅行方式？乘坐火车，感受这座东南亚国家的独特魅力吧！泰国的铁路系统以曼谷为中心，形成了一个Y字型网络，带你探索这个国家的每一个角落。 𐟚‰ 北线：从华南蓬站出发，途经廊曼机场、大城府、陂集府、华富里，最终到达清迈。沿途的风景和历史遗迹，让你领略泰国的多元文化。 𐟌„ 东北线：从华南蓬站出发，与北线分开后，你可以选择前往芭提雅、呵叻府、孔敬，甚至是老挝，体验不一样的风土人情。 𐟏–️ 南线：从吞武里站出发，沿海线路带你游览龙仔厝府、美功铁路市场、丹嫩萨多水上市场，内陆线路则通往马来半岛，经过巴蜀府、北大年府、普吉等地。 𐟚‚ 乘坐火车旅行，不仅是一种交通方式，更是一种体验泰国生活和文化的方式。准备好你的行李，开启一段难忘的东南亚之旅吧！

泰国铁路，美国想吃独食！[掩面] 总预算630亿港元的印度南北铁路，犹如一块香饽饽！日本肯定想独占，实在不行分一杯羹也是好的。可事实摆在眼前，印度没有现金，只能通过融资建设南北铁路，而投资者都想早日收回成本并领到收益。日本的食欲不小，但实力有限，最至少日本的铁路技术储备还不如台湾，台湾办不到的事日本同样也不行。尹锡悦找到了俄罗斯，看在美国在东南亚投资较多的面子上缅甸不得不见，但俄罗斯心里早有所属，见日本可能是为了杀价所造的势。同学们，大家对此事如何看？欢迎你们在评论区阐述，留言…[送心]

泰国到老挝的红丝绒火车体验分享 𐟚‚✨ 我和妈妈最近有幸乘坐了从曼谷新火车站开往老挝廊开的红丝绒网红列车。这趟列车真的是一次难忘的旅行体验！ 𐟌Ÿ 列车特色：这趟列车是由中国制造的，车厢内部非常整洁，设施也很现代化。硬卧车厢只有上下铺，不会觉得拥挤，每张床都有遮光帘，保证了乘客的隐私。我记得印度火车上也有类似的设施，而且床单都是一客一换，非常干净。火车上没有开水供应，所以不能泡面，但每人都会发一瓶纯净水。 ⏰ 列车时间：列车晚上8:20从曼谷新火车站出发，次日早上6:30就能到达廊开，然后从那里过关就能到达老挝的首都万象。 𐟒𘠧娤𛷯𜚊硬卧的票价大约是人民币200元。 𐟒𓠨𔭧娦–𙥼：可以通过泰国铁路网或者相关APP购票，需要使用Visa信用卡或者泰国银行卡支付。 𐟓Œ 小贴士：列车上的空调非常冷，记得带上厚衣服和长裤哦！

12go与泰国铁路官方app购票体验对比 𐟚‚ 泰国铁路购票体验分享 𐟚‚ 最近，我亲自体验了一下12go和泰国铁路官方app的购票体验，不得不说，这两款软件各有千秋。让我来给大家详细说说吧。 12go：体验糟糕但功能全面首先，12go这个app真的是让我又爱又恨。它的bug多到让人抓狂，每次退出再进都要重新开始，简直让人崩溃。而且，它显示的车次并不全面，很多热门车次根本找不到。最让人不爽的是，你下单后他们还要去帮你买票，然后你还要跑去他们指定的地点取票，这期间还要收你手续费。最关键的是，他们的bug真的让人无法忍受，退出一次就要重新开始。优点嘛，就是有中文服务，同时还能买机票和大巴票。泰国铁路官方app：稳定但中文服务欠缺相比之下，泰国铁路官方app就稳定多了。车次齐全，可以选择的时间和座位等级也很多，还能用银联卡结账，积分累计也很方便。唯一的缺点就是没有中文服务，注册时会有点费劲，但一旦注册完毕，使用起来还是很顺滑的。火车站购票：传统但可靠如果你不想用这些app，也可以选择去火车站购票。现场购票很方便，服务也很热情，可以选择的时间和座位都很齐全。唯一的缺点就是需要本人前往，而且只能现金结账。小贴士：早点订票最后给大家一个小建议：一定要早点订票，尤其是热门车次，尤其是那些有空调和卧铺的车厢，票非常抢手。这次我亲身体验发现，12go上显示没有票的车次或时间在火车站购票窗口都有。这也是我吐槽12go垃圾软件的原因之一。总结：参考12go，最终在官方app下单总的来说，12go这个烂软件可以参考一下，然后在泰国铁路官方app上下单。这样不仅没有手续费，选择余地也大。希望这些分享能帮到大家，祝大家旅途愉快！𐟚„

曼谷周边游：美攻铁道市场的奇妙体验 𐟚‚ 如果你有机会来到曼谷，一定不要错过美攻铁路市场。这个独特的市场与安帕瓦和丹嫩沙多水上市场一样，深受世界各地游客的喜爱。市场摊位紧贴铁道摆放，每当火车经过时，摊主们会迅速收起摊位，等待火车通过。这种景象在全球范围内都独一无二。 𐟕’ 火车时刻表：每天经过市场的火车时间如下：6:20、8:30、9:00、11:10、11:30、14:30、15:30、17:40。具体的火车时间和票价请参考泰国铁路局的官方信息。 𐟚‚ 搭乘火车前往美攻：从曼谷Wongwian Yai火车站出发（最便宜的票10泰铢，有冷气的票25泰铢），最早一班火车是5:30，最晚一班是20:10。往Maha Chai站方向，车程约1小时。到达Maha Chai站后，走出站外找码头，坐船（4泰铢）越过Tha Chin河，到河对岸的Ban Laem火车站转搭第二程火车。班次有4班，分别是7:30、10:10、13:30、16:40。推荐的时间是8:35从Wongwian Yai出发，赶上10:10在Ban Laem站的车，大约11:15到达美攻，正好能看到11:30的火车经过。一程票价24泰铢，来回48泰铢。 𐟚‚ 从美攻返回曼谷：到达Ban Lean站后，去码头坐船回Maha Chai站。再由Maha Chai站搭车回到Wongwian Yai站。美功站到Ban Lean站的班次有4班，时间是6:20、9:00、11:30、15:30，票价10泰铢。如果你搭15:30的班次到Ban Lean站，可以在16:30到达。之后可以搭17:35、18:10、19:00的班次返回Wongwian Yai站，大约晚上6-7点就能回到曼谷市区。 𐟚‚ 旅行小贴士：如果带着小朋友或父母一起旅行，建议不要选择搭火车，因为体验可能不太适合。如果你是一个人或者几个年轻人，这种旅行方式会非常有趣。旅行中的小麻烦也许正是旅行的乐趣所在，不妨尝试一下，体验不一样的曼谷周边游。

死亡铁路探秘，nam tok瀑布之旅死亡铁路，这条在二战期间由日本修建的铁路，连接了泰国曼谷和缅甸仰光。因其建设过程中极高的工人死亡率而得名。这条铁路共动用了1万2千名日本军人、泰国军队（第五铁道联队）以及6万2千名盟军俘虏，包括来自英国、澳洲、荷兰以及美国等国家的俘虏。战争期间，约有1万2千人死亡，数万泰国人、18万缅甸人（4万人死亡）、8万马来亚人（4万2千人死亡）、4万5千印尼人参与了施工。在“Thamkra Sae”车站，你可以找到一个免费的停车场。下车后，你会发现一大片小商店、餐厅和冷饮店的市集。穿过50米的市集，就能到达车站，旁边就是虎穴寺。虽然老虎已经不在了，但这里有两只小猫。车站旁边有英文介绍，这段400米长、10米高的悬崖铁路，仅仅用了17天就修建完成了！从车站走到lumsum站的400米路程，是整条死亡铁路最精华的路段。一边是悬崖，另一边是河流。如果是旅行团，一般会在这里安排坐火车，返回北碧府。完成死亡铁路的精华路段后，我们继续开车前往30公里外的nam tok瀑布。这里是死亡铁路的终点站（另一个终点站为曼谷）。瀑布旁边有一个集市，可以解决吃饭问题。如果你时间充裕，可以在这里玩水。参观完瀑布后，我们开始回程，大约1小时后就能到达著名的“桂河桥”。桂河桥旁边有一个大型免费停车场。停好车后，我们走到了桂河桥上，等待返回的火车。时刻表上说火车应该在17点32到达，但那天足足迟了20分钟。桂河桥右岸有一个私人博物馆，左岸有一个华人庙，有一尊很大的观音像。如果有时间，建议可以走走。等火车到站时，天色已经昏暗，是时候找地方吃饭了。北碧府是一个较大的府，我们最终在bigc超市里找到了吃的。虽然找了一圈也没看到特别想吃的，但还是吃了一顿mk[偷笑]。

泛亚铁路无疑是一场阳谋，面对诸多选择，最终命运的罗盘稳稳指向了老挝。缅甸局势混乱，越南又心怀各种小心思，这些状况反倒成就了老挝。老挝本是一个相对封闭、自身发展前途难以自主把控的国家，若是没有外部力量的有力推动，想要实现发展实在是太难了。其实老挝早就有修建通向越南海港铁路的规划，可越南呢，对此就像已读不回的信息一样，丝毫不感兴趣，毕竟在越南看来，这事儿没啥好处呀。而且老挝若想和中国开展经贸往来，又受到山脉的重重阻隔。泰国和柬埔寨呢，也没办法给老挝提供太多实质性的帮助，甚至连农产品方面都存在重叠竞争的情况。就在这时，中老铁路横空出世啦。对于老挝而言，这简直就如同点石成金一般神奇呀！只要看看地图便能一目了然，万象作为老挝的首都，其交通枢纽的地位正在逐步形成之中呢。形势可谓风云突变呀，泰国这边正日夜加紧修建从曼谷至万象的高铁，并且还率先与老挝接上了米轨旧网。与此同时，万象至西港的高铁项目也正在紧锣密鼓地筹划当中。而越南呢，也正式做出决定，要立即开建永安港至万象的铁路啦！为啥越南的态度会来了个180度的大转弯呀？原因其实很简单，万象如今已然成为了一个至关重要的节点，依靠这个节点，便能通向四面八方呀。可以说，泼天的富贵对于老挝来讲，已然近在咫尺啦！

根据泰国《曼谷邮报》文章称，泰国交通部副部长素拉蓬正积极推动中泰铁路项目一期工程最后的施工合同，并强调中泰铁路项目将按照最初的计划建设，不会再延误。这意味着中泰铁路一期工程有望2028年开通，将对中国打破马六甲海峡的卡脖子非常有利。#中泰铁路#

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